Свидетельство о регистрации журнала

СВИДЕТЕЛЬСТВО
о регистрации СМИ

Федеральной службы
по надзору в сфере связи,
информационных технологий
и массовых коммуникаций
(Роскомнадзор)
Эл. № ФС 77-52200
от 25 декабря 2012 г.


 

Учредитель:
АНОО «Центр дополнительного
профессионального
образования «АНЭКС»

Главный редактор:
Ольга Дмитриевна Владимирская, к.п.н.

 
 

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Правила вежливых водителей

Чугунов Сергей Петрович

Истинная этика начинается там,
где перестают пользоваться словами
и пускают в ход кулаки

На психологию и культуру водителя оказывает влияние множество всевозможных отрицательных и положительных факторов. На дорогах, в одно и то же время, проносится несколько сотен автомобилей, и в каждом из них за рулем находится человек, со своим мировоззрением, понятиями и смыслом жизни. У одного на роботе проблемы, другой торопится домой, а третий немного навеселе.

Все люди разные, но все мы ради всеобщего блага должны вести себя адекватно и быть вежливыми по отношению к окружающим и друг к другу. Ради этой темы, мы посвящаем сегодняшнюю статью, в которой мы так же опишем методы общения водителей на расстоянии.

Существует несколько негласных правил, за невыполнение которых вас никто не оштрафует и не отберет удостоверение. Однако, в первую очередь, их соблюдение скажется на безопасности дорожного движения, а во-вторых, на собственном психологическом состоянии.

Самый верный способ понять, как не следует себя вести за рулем авто - это заметить, какие вещи в поведении водителей раздражают вас, будучи пешеходом, и наоборот. Выявите их, и никогда не повторяйте.

Безопасное дорожное движение основано на сотрудничестве водителей, а не на соперничестве между собой.

 

Предоставляйте преимущество в движении:

 

- агрессивным и глупым  водителям («правило три Д» - Дай  Дорогу Дураку);

- водителям, которые не замечают вашу машину, выезжая из-за кустарника, зданий или плохо видя через окна, покрытые грязью или льдом;

- пешеходам, не замечающим машин из-за зонтов или шляп, увлеченно беседующим;

- детям, перебегающим дорогу;

- работающим на дороге рабочим;

- слепым с тросточкой или собакой-поводырем;

- водителям, двигающимся неуверенно - высматривающим номера домов, иногородним и т.п.;

- «неотложке» и пожарным - представьте, что они едут к вам;

- машинам с включенными сиренами и маячками - с ними лучше не связываться;

- автобусам и троллейбусам, отъезжающим от остановок, и, конечн, маршруткам - себе дороже;

- грузовикам, не приближайтесь вплотную к заднему борту грузовика, не двигайтесь при повороте сбоку от грузовика;

- водителям, которые совершили ошибку - вынуждены въехать на вашу полосу, избегая наезда на велосипедиста, пешехода и т.п.;

- водителям, которые попали в опасную ситуацию, заглохли поперек дороги или на перекрестке;

- водителям, которые хотят въехать в плотное движение или перестроиться; они наградят вас улыбкой, поднятой ладонью или кивком благодарности;

- водителям или пешеходам, если они просят их пропустить, предупреждайте других водителей о невидимой им опасности;

Правила этики за рулем

 

ОТНОСИТЕСЬ К ДРУГИМ ВОДИТЕЛЯМ ТАК, КАК ХОТИТЕ, ЧТОБЫ ОТНОСИЛИСЬ К ВАМ!

Не осложняйте жизнь соседям и знакомым своим автомобилем.

Водитель-мастер тратит меньше своей нервной энергии, он расслаблен и чувствует себя уверенно.

Ответственный водитель подчиняет себя правилам дорожного движения, не ездит на красный свет, не «подрезает» путь другим. Так проще - правила обеспечивают безопасность и легко выполнимы.

Предупреждайте водителей об опасности, увиденной вами.

Ваши действия должны быть всем понятны, как водителям, так и пешеходам.

По возможности помогайте другим участникам движения;

Не мешайте обгоняющему - он выполняет опасный маневр и может быть новичком, включите левый поворот, если обгоняющий не видит впереди встречной машины.

Чаще контролируйте «мертвые зоны», которые не просматриваются через зеркала.

Не ослепляйте светом фар встречных и едущих впереди водителей (через зеркала);

Действуйте понятно для других водителей и пешеходов, это поможет избежать многих критических ситуаций;

Не возмущайтесь каждой мелочью медлительным пешеходом, красным сигналом светофора, трактором, поврежденным участком дороги; относитесь к этим явлениям как к неизбежным, вроде дождя или снега.

Не «заводитесь» от хамства и не отвечайте тем же. Всегда помните про «эффект бумеранга - что отдаешь, то и получаешь».

Укротите бурный темперамент - это полезно и при вождении, и при общении с инспекторами ДПС и другими водителями.

Не засоряйте землю отработанным маслом, изношенными деталями и мусором для них есть отведенные места.

Оказывайте помощь в дороге другим водителям; при необходимости помогут и вам.

Стоя у светофора вечером, не держите ногу на педали тормоза, т.к. яркие стоп-сигналы ослепляют водителей автомобилей, стоящих сзади.

Вежливый водитель тратит меньше нервной энергии, и машину он водит лучше, потому что расслаблен и уверен в себе.

Проезжая мимо места аварии, где уже работают спасатели, не замедляйте ход и не останавливайтесь посмотреть - можете вызвать другую аварию; проезжайте, внимательно наблюдая за людьми на дороге; никогда не наезжайте на незащищенный пожарный шланг; подчиняйтесь указаниям милиции или пожарных.

На чужие ошибки не делайте акцента, мы все не без греха.

Свой пылкий темперамент следует заглушать при вождении автомобиля или общении с инспектором ДПС и другими водителями.

НЕ САДИТЕСЬ ЗА РУЛЬ В СОСТОЯНИИ ОПЬЯНЕНИЯ!!!

 

 

СИГНАЛЫ ВЕЖЛИВЫХ ВОДИТЕЛЕЙ

 

Массовое распространение автомобильной промышленности в мире, привело к появлению еще одного языка, в виде специальных жестов и сигналов. Он был придуман водителями для общения друг с другом на расстоянии. Эти сигналы универсальны во всех странах, и мы опишем самые популярные из них.

 

Световые сигналы

 

Переключение ближнего света на дальний и наоборот, необходимо делать при выезде с второстепенных улиц на главную, при обгонах и при пересечении неохраняемых железнодорожных переездов. Сменой в своем автомобиле дальнего света на ближний, вы приглашаете к подобным действиям водителя встречной машины.

При ослеплении необходимо включить аварийное освещение и сбавить скорость до полной остановки, не прибегая к резкому торможению и сохраняя прежнюю траекторию движения.

Основные сигналы: 

- одно короткое мигание дальним светом - »обрати внимание» или »понял»;

- два коротких дальним светом - »снижай скорость, впереди опасность или ДПС»;

- несколько коротких дальним светом - »пропускаю»;

- многократные короткие световые сигналы - выражение неудовольствия из-за нарушения другим правил движения;

- полный свет во всех фарах и непрерывный звуковой сигнал - просьба пропустить.

 

Жесты

 

- при разъездах на пересечениях равнозначных дорог водители иногда показывают жестами, кто должен проехать первым;

- спущенная шина - кистью руки описывается круг, указывая по направлению вниз;

- не выключены подфарники при выезде из туннеля - показывают на свои глаза и несколько раз моргают фарами;

- нарушение правил - многократное моргание фарами;

- незакрыта дверь - обратить внимание на себя, если вы движетесь рядом, и указать на ручку двери.

 

Другие сигналы

 

Если на магистрали кого-то догоните, вежливый водитель передней машины обязательно примет вправо, создавая максимально удобные условия для обгона, когда вас догоняют, то ждут таких же действий.

Если обгоняющий вас автомобиль не сможет закончить свой маневр из-за препятствия по ходу движения, вы должны предпринять все меры по информированию его об этом. Делайте знаки рукой, сигналами поворота, а в некоторых ситуациях попытайтесь загородить ему путь своей машиной.

Чтобы вас пропустили - включить полный свет во всех фарах и дать длинный звуковой сигнал. Это действие нежелательно, так как оно неблагоприятно сказывается на окружающих.

 Включенная на несколько секунд аварийка - международный знак «Спасибо». Он подается, когда вам уступили дорогу или сообщили об опасности.

 

Сигналы помощи на дороге

 

Сигналы, которые можно увидеть от водителя, около припаркованной на обочине машины:

- открыт капот и водитель голосует (гаечным ключом)- необходима техническая помощь;

- водитель с канистрой или ведром в руках - кончилось топливо, нужен бензин;

- в руке водителя трос - просьба взять на буксир;

- у стоящей машины открыта дверь - означает, что с водителем плохо и требуется медицинская помощь.

 

Звуковые сигналы

 

Звуковые сигналы в городах и в ряде других мест запрещены, однако, иногда сигнал может оказаться единственным средством сообщения с другими людьми.

Звуковой сигнал воспринимается почти мгновенно, в 5-7 раз быстрее, чем световой.

Используйте сигнал лишь для предупреждений.

Старайтесь устанавливать «зрительный контакт» с другими водителями чтобы предупредить о чем-либо, для этого можно посигналить.

На узких горных дорогах, держитесь правее и используйте сигнал при видимости менее 60 метров.

Если другой автомобиль едет медленно, не подгоняйте его гудком. Водитель может быть новичком, больным или иметь проблемы с автомобилем.

Не рекомендуется использовать звуковые сигналы для подгона впереди идущего авто или сообщения водителю о допущенной им ошибке. Это может обескуражить его и как результат - еще больше ошибок и нарушений.

Гудок не предохранит от аварии. Лучше использовать тормоза, чем сигнал.

НИКОГДА НЕ СИГНАЛЬТЕ ОТ ЗЛОСТИ.

 

 

Средства профилактики и предотвращения конфликтов на дороге

 

                                                        Если есть готовность к конфликту, повод для конфликта найдется всегда.

 

 

Создание благоприятной обстановки при движении по дороге между участниками движения (водителями, пешеходами и пассажирами) преследует цель предотвращения конфликтов и снижения аварийности на дорогах.

Предотвращению конфликта способствует все, что обеспечивает сохранение нормальных отношений, укрепляет взаимное уважение и доверие.

Треть конфликтов на дороге связана с организацией дорожного движения. Правильно организованное дорожное движение, корректное поведение сотрудников ДПС на дороге способствует снижению конфликтов.

Но самым главным условием возникновения конфликтов является поведение самих участников движения.

Чтобы уменьшить возможность возникновения конфликтов нужно начинать с себя.

Корректировка собственного поведения и отношения к дорожной ситуации связана с такими моментами, как:

- умение своевременно осознать, что общение стало предконфликтным, и понять необходимость возвращения к нормальному общению;

- терпимость к инакомыслию;

- умение понимать других участников дорожного движения;

- забота о снижении степени своей агрессивности и тревожности;

- управления своим психологическим состоянием, нежелание решать проблему, находясь в состоянии возбуждения или переутомления;

- готовность к решению проблем путем сотрудничества, компромиссов, уступок, избегать столкновений;

- сохранение чувства юмора.

 

Способы и приемы воздействия на поведение других участников движения

 

Способы и приемы воздействия заключаются в том, чтобы:

- не требовать от других водителей невозможного, следует учитывать, что способности к управлению автомобилем у каждого разные;

- не стремиться перевоспитывать человека через прямое влияние;

- оценивать психическое состояние другого участника движения в процессе общения и избегать обсуждения острых проблем, если существует повышенная вероятность его агрессивной реакции;

- знать и использовать законы невербальной передачи информации с помощью мимики, жестов, позы, движений для более точной оценки психического состояния участника движения;

- не перебивать оппонента при обсуждении проблемы;

- не критиковать личностные черты других участников дорожного движения;

- не загонять в тупик, не унижать и не оскорблять оппонента, дать ему возможность «сохранить свое лицо»;

- стремиться склонить к себе, а для этого чаще улыбаться.

 

Общение на дороге носит официальный, сугубо деловой характер, однако возникновение конфликтов менее вероятно, если собеседники установили психологический контакт. Чем покладистее к вам собеседник, тем вероятнее вы воспринимаете его не как постороннюю личность, а как человека, который что-то значит лично для вас, и тем меньше будет вероятность конфликтов.

Для установления неформального контакта желательно начать обсуждение возникшей проблемы с тем, например, личного характера - о здоровье, успехах, семьи собеседника. Эти вопросы должны быть не формальными, а искренними. Желательно, чтобы глаза собеседников во время беседы были примерно на одном уровне.

 

Рекомендации поведения в конфликтной ситуации

 

У многих людей нет специальных навыков управления конфликтами, им нужны рекомендации и соответствующая практика. В применении основных рекомендаций по поведению в конфликтных условиях можно указать на такие ориентиры, как: умение отличать главное от второстепенного. Казалось бы, все очень просто, но жизнь показывает, что сделать это весьма нелегко.

Практически ничего, кроме интуиции, не может человеку помочь на дороге. Но если регулярно анализировать конфликтные ситуации, мотивы своего поведения, если пытаться понять, что действительно является «вопросом жизни и смерти», а что просто собственные амбиции, и научиться отбрасывать несущественное, то можно действовать по совету Д. Карнеги:

«Не позволяйте себе расстраиваться из-за мелочей, которыми следует пренебречь и забыть. Помните, что жизнь слишком коротка, чтобы тратить ее на пустяки! «Умение отличить главное от второстепенного должно помочь каждому найти правильную линию поведения в конфликтах.

 

Внутренний покой.Это принцип отношения к жизни, необходимый при общении на дороге. Он позволяет реагировать на малейшие оттенки событий и проблем, не теряя самообладания даже в критические моменты. Внутреннее спокойствие - это своего рода защита от всех неприятных жизненных ситуаций, он позволяет человеку выбрать надлежащий стиль поведения.

 

Эмоциональная зрелость и устойчивость - это, по сути, способность и готовность к достойным поступкам в любых жизненных ситуациях.

 

Умение подходить к проблеме с разных точек зрения, обусловленное тем, что одно и то же событие можно оценить по-разному, в зависимости от позиции, которую занимает. Если рассматривать конфликт с позиции своего «Я», будет одна оценка, а если попытаться посмотреть на эту же ситуацию с позиции своего оппонента - возможно, все будет казаться другим. Важно уметь оценивать, сопоставлять, соединять разные позиции.

 

Готовность к любым неожиданностям, отсутствие (или сдерживание) предубежденного поведения позволят быстрее перестроиться, своевременно и адекватно отреагировать на изменение ситуации.

 

Умение воспринимать действительность такой, какая она есть, а не такой, какой человеку хотелось бы ее видеть. Этот принцип тесно связан с предыдущим, учет его способствует сохранению психической устойчивости даже в тех случаях, когда все кажется лишенным внутренней логики и смысла.

 

Стремление к выходу за рамки проблемной ситуации.Как правило, из всех безвыходных ситуаций, в конце концов, можно найти выход, а совершенно безвыходных ситуаций не бывает.

 

Наблюдательность, необходима не только для оценки людей вокруг и их поступков. Много ненужных реакций, эмоций и действий отпадет, если научиться беспристрастно, наблюдать за собой. Человеку, который умеет объективно оценить свои желания, мотивы, будто со стороны, намного легче управлять своим поведением, особенно в критических ситуациях.

 

Дальновидность,как способность не только понимать внутреннюю логику событий, но и видеть перспективу их развития. Знание того, что к чему приведет, предохраняет от ошибок и неправильной линии поведения, предотвращает возникновение конфликтной ситуации.

 

Стремление понять других, их помыслы и поступки. В одних случаях это означает примириться с ними, в других - правильно определить свою линию поведения. Много недоразумений на дороге возникают только потому, что не все люди умеют или не хотят понимать других. Способность понять противоположную точку зрения помогает предвидеть поведение людей в той или иной ситуации.

 

Умение извлекать опыт из всего происходящего, т.е. учиться на ошибках, причем не только на своих. Такое умение учитывать причины прошлых ошибок и неудач помогает избегать новых.

 

 

САМОРЕГУЛЯЦИЯ И ПРОФИЛАКТИКА КОНФЛИКТОВ

(психологический практикум)

 

Тесты на внимание

 

Тест №1.Посмотрите на какую-либо незнакомую картинку, открытку, рисунок и т. д. в течение 3-5 секунд, затем перечислите предметы, которые запомнились.

 

Тест №2.Попросите подготовить и разложить на столе 10-12 предметов. Посмотрите на них 3-5 секунд, отвернитесь и перечислите предметы, которые запомнили.

 

Результат тестирования.У подавляющего большинства людей объем внимания равен от 5 до 9 единиц (предметов) внимания.

Плохой результат, если запомнили меньше 5 предметов, хороший, если больше 9.

Этот тест рекомендуется в качестве упражнения для развития внимания и памяти и при регулярном применении дает очень хорошие результаты.

 

Тест на память

 

Тест включает игровую повседневную житейскую ситуацию, в которой требуется кратковременное и долговременное запоминание.

Представьте себе, что вам надо сделать покупки, в предварительно составленном списке есть следующее: «В магазине купить: хлеб, батон, колбасу, сосиски, сахар, соль, растительное масло, перец…».

Этот тест вы можете провести самостоятельно. Прочтите составленный вами список 5 раз, отложите в сторону, постарайтесь написать снова по памяти, а потом сверьте результат. В списке должно быть не менее 12 товаров.

Результат тестирования.У вас нормальная память если вы запомнили от 5 до 9 товаров.

Плохой результат, если запомнили меньше 5 товаров, и хороший, если больше 9.

 

Тест на влияние внешних факторов на эмоциональное состояние

 

Пометьте, какие из приведенных ниже ситуаций больше всего вас нервируют:

- вы хотите позвонить по телефону, но нужный номер постоянно занят;

- когда вы управляете автомобилем, а кто-то непрерывно дает вам советы;

- когда вы замечаете, что кто-то наблюдает за вами;

- вы с кем-то разговариваете, а кто-то другой постоянно вмешивается в вашу беседу;

- когда кто-либо прерывает ход ваших мыслей;

- если кто-то без причины повышает голос;

- вы плохо себя чувствуете, если видите комбинацию цветов, которые, по вашему мнению, не сочетаются друг с другом;

- когда вы здороваетесь с кем-либо за руку и не ощущаете ни малейшего ответного чувства;

- разговор с человеком, который все знает лучше вас.

 

Результат тестирования . Если вы пометили более 5 ситуаций, это означает, что повседневные неприятности оказывают влияние на ваши нервы. Попытайтесь избавляться от них, чтобы они не укоренились.

 

Тест на тип темперамента

 

Темперамент определяет уровень общей способности человека к активности, энергию, ритм жизни, эмоциональность. Со времен Гиппократа выделяют 4 основных типа темперамента: сангвиник, холерик, меланхолик ифлегматик.

 

Сангвиник

 

Ответьте на предлагаемые вопросы. За каждое «да» поставьте себе 10 баллов.

1. Вы сильно расстроены. Случайно, что называется краем уха, вы услышали очень смешную историю. Разгонит ли улыбка ваши мрачные мысли?

2. Вы легки на подъем?

3. Случалось ли вам успешно выполнять два дела одновременно?

4. Легко ли вы просыпаетесь?

5. Друзья восхищаются вашим чувством юмора?

6. Вы любите путешествовать?

7. Когда вас просят рассказать о вашем хобби, вы испытываете затруднение, поскольку у вас довольно разносторонние увлечения?

8. Вам очень не нравится медленная работа, вы предпочитаете занятия поактивнее?

9. У вас очень широкий круг знакомых?

10. Вы жизнерадостный человек?

 

Результат тестирования.Если вы набрали не менее 70 баллов, значит, вы - сангвиник. Вы очень подвижный, динамичный человек.

У вас легко меняется эмоциональное состояние, что находит отражение в речи, мимике, жестах. Вы хорошо справляетесь  с задачами, требующими быстрой сообразительности и реакции. Легко входите в общение с другими участниками дорожного движения, отличаетесь бодростью и способностью  поддерживать хорошее настроение в течение поездки на автомобиле.

Для вас характерны высокая работоспособность и эмоциональная устойчивость. Сангвиники хорошо проявляют себя в условиях оживленного дорожного движения, но недостаточно устойчивы к моннотонному движению в пробках, а также при движении на длинных прямых участках дороги.  При однообразном околодорожном ландшафте вы легко можете погрузиться в сон. Поэтому водители с преобладанием черт сангвинического темперамента более надежны в городской езде и менее при поездках по трассе на далекие расстояния.

Если вы набрали меньше 70 баллов ответьте на вопросы следующего теста.

 

Холерик

 

Ответьте на вопросы, выставляя себе по 10 баллов за каждый утвердительный ответ.

1. Вы совершенно не умеете скрывать свои чувства?

2. Сколько бы раз вы ни влюблялись, это всегда была любовь с первого взгляда?

3. Вы не можете рационально обосновать свои чувства - просто нравится человек и все тут?

4. Вы все делаете очень быстро - говорите, ходите, работаете, ездите на автомобиле?

5. Вам абсолютно нетрудно совмещать несколько дел сразу?

6. Вы часто устраиваете своим близким громкие скандалы и бурные выяснения отношений, но уже через пять минут просите прощения?

7. Верно ли в отношении вас утверждение о том, что вы - человек порыва?

8. В своих действиях вы чаще руководствуетесь настроением, а не логикой?

9. У вас всегда найдется, что ответить собеседнику?

10. Ваше остроумие многих приводит в восторг?

11. Вы совершенно не может быть дружелюбным с людьми, которых не выносите?

 

Результат тестирования. Если вы набрали не менее 70 баллов, вы - прирожденных холерик. Вы все делаете очень быстро, ваши эмоции управляют вами, вы очень взрывной человек, вызывающий у окружающих недоумение.

Холерик отличается достаточно высокой работоспособностью, но чрезмерная активность, связанная с большим расходом нервно-психической энергии способствует более быстрому развитию утомления. Он меньше других боится опасности, решителен, инициативен, но недостаточно сдержан и дисциплинирован.

Наибольший процент «лихачей», превышающих скорость, составляют холерики. Если вдали вспыхивает красный свет светофора, а водитель продолжает свой путь на большой скорости, а затем резко тормозит, что пугает пешеходов и нервирует водителей, то с уверенностью можно сказать, что автомобилем управляет холерик.

Холерик может быть хорошим водителем, но нуждается в постоянном контроле и самоконтроле при управлении автомобилем.

Если вы набрали меньше 70 баллов ответьте на вопросы следующего теста.

 

Меланхолик или флегматик

 

Ответьте на вопросы, выставляя себе по баллы, указанные в скобках утвердительный ответ.

1. Вы потратили на уборку весь выходной день, пошли выносить мусор, а вернувшись, обнаружили, что ваш сын принес домой уличного щенка и после их пятиминутной игры придется начинать все сначала.

Вы:

а) ляжете на диван и подождете - может быть в ближайшие полчаса домой вернется жена, которая и займется уборкой (0 баллов);

б) пожмете плечами, отправите их играть во двор и начнете уборку сначала (1 балл).

2. Знакомый, с которым вас никогда не связывали особенно теплые отношения, предлагает вам корзину собранных им грибов. Возьмете ли вы их:

а) нет, вдруг грибы плохие (0 баллов);

б) да, но на всякий случай тщательно их переберете, вдруг знакомый в них не очень хорошо разбирается? (1 балл).

3. Представьте, что вы выиграли очень крупную сумму денег в телевизионную игру «Наше лото». Вы:

а) предполагаете, что люди начнут вам завидовать, и потому начинаете нервничать и избегать друзей (0 баллов);

б) покупаете разные вещи, однако оставляя деньги и на «черный день» (1 балл).

4. Допустим, что вашу супругу на работе назначают не на ту должность, на которую вы надеялись. Вы:

а) считаете, что это лучше, чем увольнение, и начинаете на всем экономить (1 балл);

б) очень переживаете, потому что, что может быть страшнее, чем несправедливость по отношению к самому дорогому человеку (0 баллов).

5. Вы заболели, врач выписал вам рецепт на лекарства. Вы:

а) выясните у врача, какое из лекарств является самым необходимым, купите его обязательно и будете принимать строго по указаниям врача (1 балл);

б) купите все, что выписал врач, а заодно узнаете в аптеке, нет ли чего еще от вашей болезни и пополните свою домашнюю аптечку этим средством - а вдруг именно оно спасет в дальнейшем? (0 баллов).

6. Охватывает ли вас желание все бросить и куда-нибудь уехать?

а) такие мысли приходят редко, к тому же все дела спланированы на год вперед, и совсем не хочется эти планы нарушать, так как вы привыкли все делать вовремя (1 балл);

б) да, такое случается довольно часто, но вы считаете, что верно не только утверждение, что хорошо там, где нас нет, но и плохо там, где мы есть. Поэтому думать об отъезде не имеет смысла (0 баллов).

7. Вам поручили очень сложную и ответственную работу. Ваших знаний и умений достаточно, но придется приложить все силы. Не успели вы выполнить и четверти задания, как столкнулись с трудностью, которая кажется непреодолимой. Вы:

а) попросите увеличить срок на ее выполнение. Если постараетесь все проделать еще более тщательно и аккуратно, все обязательно получится (1 балл);

б) сразу опустите руки. Если хотят - пусть увольняют, но вы задания выполнить не сможете (0 баллов).

8. Вы уже опоздали на работу, застряв в автомобильной пробке, хотя находитесь на середине пути:

а) вы будете спешить изо всех сил, лишь бы опоздание было менее значительным (0 баллов);

б) такое случается довольно редко. Обычно вы рассчитываете свой путь с учетом всех возможных неприятностей, которые могут случиться в дороге. Но раз уж опаздываете, то отнесетесь к этому философски - подождете, пока движение наладится (1 балл).

9. Вечером вы смотрели телевизор в одиночестве, как вдруг погас свет и долго не зажигается. Вы:

а) зевнете и уляжетесь спать - пусть время не пропадает зря (1 балл);

б) будете злиться от того, что не посмотрели хорошую передачу; вы не любите темноты; срываются другие планы (0 баллов).

10. Проверяете ли вы по нескольку раз, закрыта ли входная дверь, прежде чем лечь спать:

а) нет, поскольку твердо уверены в том, что закрыли ее, никогда не забываете это сделать (1 балл);

б) лучше проверить, потому что иногда вы забываете закрыть дверь (0 баллов).

 

Результат тестирования.Если вы набрали менее 5 баллов, вы - меланхолик. Вы мнительны, любите поныть (правда, делаете это чаще мысленно) и суеверны.

Для вас типична медленная смена настроений. Настроение у вас находит слабое внешнее выражение. Вы тяжело переживает трудности жизни, нередко замкнут, необщителен, его движения медлительны, однообразны.

Меланхолик, для которого характерны нерешительность, склонность к колебаниям, растерянность в сложной обстановке, считается наименее пригоден для водителя автомобиля.

Если вы набрали больше 5 баллов, вы - флегматик. Лозунг вашей жизни: «Тише едешь - дальше будешь».

Флегматик - человек медлительный, уравновешенный, спокойный, Однако, флегматики отличаются высокой работоспособностью. Уравновешенность и спокойствие флегматика, его высокая устойчивость к монотонным раздражителям делают его незаменимым в дальних рейсах.

Но решения и реакции флегматика обычно замедленны, что затрудняет его действия в аварийных ситуациях, протекающих в условиях дефицита времени.

 

Ради правды следует заметить, что чистые темпераменты почти не встречаются, в жизни мы общаемся с людьми, у которых наблюдается сочетание отдельных черт различных типов темпераментов.

 

Способы устранения нежелательного эмоционального состояния


Дыхательная гимнастика

 

Среди многих способов дыхания наибольшей известностью у психотерапевтов пользуется способ «эмбрионального дыхания». При таком дыхании, человек должен воспроизводить дыхание плода в утробе матери. 

Психотерапевты утверждают, что плод не дышит носом или ртом, что дыхание производится через пуповину, которую они называли «воротами судьбы». Всем мечтающим обрести спокойствие на дороге рекомендуется  овладеть эмбриональным дыханием. 

 

Упражнение: «задержка воздуха». Уединитесь в какой-нибудь комнате, где вас никто не побеспокоит. Лягте на удобную постель, примите удобное для вас положение, закройте глаза.

Теперь попробуйте надолго задержать дыхание, иными словами «запереть» воздух в груди, заткнув нос и не разжимая рта. 

Психотерапевты рекомендуют задерживать воздух, дабы он накапливался и увеличивался в объеме.  После этого его надлежало направить вниз, где он успокоится, а затем сгуститься и пустит ростки. 

Когда он разрастется, его следует снова направить вверх, чтобы он достиг темени. И только после этого сделать выдох.

Проделайте это упражнение до полной усталости, пытаясь направлять потоки воздуха внутри организма.

 

Упражнение: «небесный барабан». Психотерапевты разделяли дыхание на «внешнее», при котором вы вдыхаете внешний воздух, окружающий вас.  И «внутреннее», при котором вы дышите воздухом, находящимся внутри вас.

Итак, в тот момент, когда вы вдохнете внешний воздух через рот, быстро закройте рот и начните «бить в небесный барабан» не менее пятнадцати раз, но лучше больше.

Для этого ладонями рук обхватите голову и нажимайте на уши.  Указательный палец поместите на средний, создавая силу, опустите вниз.  Начните громко щелкать пальцами по голове сзади, и должен быть звук, как будто бьют в барабан. 

При выполнении упражнения вы, сглатывая внутренний воздух, что находится в это время в горле.  Этот воздух с шумом спускается, капля за каплей, словно вода. 

Мысленно проведите его через пищевод, массируют его рукой, дабы он скорее вошел в «океан жизненных сил», который находится на два пальца (указательный и средний) ниже пупка. 

После трех сглатываний, как учат специалисты, «океан жизненных сил» наполнится  и тогда воздух нужно вести по всему телу.  Если у вас что-либо болит, то воздух следует вести к больному месту. 

Если вы просто учитесь дыханию, следует зрительно представить две полосы белого воздуха и мысленно следовать за этими полосами, совершающими свой путь по телу, к каждой клеточке вашего тела.

 

Упражнение: «выплавление воздуха».  Помимо предыдущего способа дыхания, управляемого практикующим, Психотерапевты рекомендуют способ свободной циркуляции, когда воздух не управляется человеком, а идет свободно сам по всему телу -  «выплавление воздуха». 

Уединитесь в тихой комнате, расслабьте одежду или вообще снимите ее, распустите волосы, лягте на чистую постель, вытянув руки и ноги. 

Итак, сглотнув внешний воздух, задержите дыхание как можно дольше, насколько это у вас получится. 

Когда задерживать дыхание станет невыносимо, когда воздух будет стремиться выйти, надо открыть рот и выпустить его медленно и по чуть-чуть, мелкими порциями. 

Успокоив дыхание и приведя его в гармонию, следует снова приступать к «выплавлению воздуха». 

Заниматься этим ежедневно нельзя, а лишь через интервалы в пять-семь дней.

 

Упражнение: «эмбриональное дыхание» . Исходное положение, как в предыдущем упражнении. Вдохните носом и затем закройте его, заприте воздух, удерживая его в течение 120 ударов сердца, после чего осторожно выдохните ртом. 

Вдох и выдох следует производить бесшумно и без напряжения, так, чтобы перо, помещенное перед носом или ртом, не шевелилось.

При этом необходимо вдыхать большое количество воздуха, а выдыхать малое. 

По мере овладения «эмбриональным» дыханием следует увеличить интервал между вдохом и выдохом до тысячи ударов сердца, что должно привести к омоложению старых и оздоровлении организма.

 

Медитация спокойствия

 

Данная медитация не только способствует общему укрепление здоровья, повышению жизненного потенциала, но и делает упражнение незаменимым для реабилитации функций организма. 

Приток энергии в организм из космоса может помочь при устранении нарушений сердечной деятельности и других функциональных систем. 

Итак, вы готовы раствориться в окружающем вас пространстве?

Тогда полетели!

Лягте на удобное для вас ложе и закройте глаза. Представьте, что вокруг вас кристально чистое голубое небо. Вы парите в небе, и только оно окружает вас. 

Находясь в небе, вы чувствуете, что ваша поза тверда, внизу -  пелена из облаков, вы находитесь выше уровня облачности, и куда бы вы ни посмотрели -  везде одно чистое голубое небо. 

Голубизна неба одухотворяет вас, и вас радует этот волшебный полет... 

 

Упражнение: «приток энергии».Итак, вы лежите, и вас ничего не беспокоит.  Согните руки в локтях, а кисти рук положите на солнечное сплетение, причем левая ладонь лежит сверху на правой. 

Прежде чем приступить к медитации нужно нормализовать дыхание.  Добейтесь того, чтобы продолжительность вдоха была равна длительности выдоха. 

Теперь начинаем медитировать, сосредоточьте все внимание на солнечном сплетении. Отбросьте прочь все посторонние мысли, вы думаете только о солнечном сплетении. Вы должны почувствовать, как в районе солнечного сплетения начинает ощущаться как какой-то сгусток, плотный ком.  Как только вы почувствуете, что сплетение разогрелось, переключите сознание на дыхание. 

Сделать полный вдох. Представьте, как энергия из вдыхаемого воздуха попадает через легкие в солнечное сплетение и там накапливается. 

При выдохе представьте, солнечное сплетение как бы сокращается, разгоняя аккумулированную энергию во все части тела, в кончики пальцев ног, рук, в голову. 

Дыхание должно быть глубокими.

При следующем вдохе вы накапливаете энергию в солнечном сплетении, при выдохе распределяете ее равномерно по всему организму. 

При появлении чувства усталости, примерно через 10- 15 минут после начала упражнения, закончите его.

Данное упражнение совмещает в себе весь положительный эффект от полного дыхания, происходит не только оздоровление легочных альвеол, верхних дыхательных путей, массаж диафрагмой плевральных мешков, других внутренних органов, но и приток энергии ко всем органам. 

 

Упражнение: «энергия космоса».Данное упражнение выполняют в положении лежа. Вытяните руки вдоль туловища, закройте глаза и постарайтесь максимально расслабиться, представив над головой Космос с сияющими яркими звездами над головой, его бесконечные просторы. 

Как и в предыдущем упражнении, все внимание сконцентрируйте на солнечном сплетении. Сделав несколько полных вдохов-выдохов, начните постепенно сокращать частоту и интенсивность дыхательных движений. 

Представьте себе Космос, наполненный лучистой энергией, пронизывающей любые преграды. 

Переключите внимание на ноги.  Представьте себе, что энергия космоса впитывается ногами, она проникает через кожу и всасывается костями ног, как вода впитывается губкой.  От ног она перетекает в солнечное сплетение, где скапливается, а при выдохах -  распределяется по всему телу.

Накопив большое количество энергии, вы можете начать ее излучать вокруг вас. Представьте себе большое веретено, которое на выдохе, начиная от ног, вращается по часовой стрелке.  Это веретено при своем вращении обволакивает все тело. 

Сделайте вдох, в результате которого происходит поглощение энергии Космоса через кожу и кости, выдохните и пусть мягких частей тела наполнятся этой энергией. Не забывайте поддерживать вращение веретена вокруг своей оси.  Такое вращение сохраняется и при вдохе, однако, при выдохе ему каждый раз придается новый импульс. 

По мере выполнения данного упражнения, на каком-то этапе вы почувствуете, что ваше дыхание становится все реже и реже.  Вам хватает кислорода и без дыхательных движений, вы дышите не кислородом, а космической энергией. 

Если же вы чувствуете недостаток кислорода, сделайте несколько редких дополнительных дыхательных движений легкими, но такая потребность вскоре постепенно исчезнет, благодаря насыщению организма энергией. 

Через 10-15 минут упражнения или при возникновении чувства усталости закончите упражнение, двигаясь в обратном направлении.  Сначала исчезает вращающееся веретено, от головы к ногам. 

Потом ослабнет поток энергии, так как весь организм ваш уже впитал необходимое ему количество энергии из Космоса. Ваше дыхание становится нормальным, выровненным, немного полежав, вы постепенно открываете глаза и медленно встаете.

Ни в коем случае нельзя практиковать упражнение в загрязненной атмосфере вблизи промышленных предприятий или сильных источников магнитных полей. 

Лучшее место для занятий -  в каком-либо чистом уголке природы. 

 

 

 

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ.

ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

 

«Все умеют кататься на автомобиле,

но не все умеют на нем ездить»

 

ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ

 

Понятие «дорожное движение» лишний раз подтверждает нам, что независимо от того, ведете вы в данный момент автомобиль, управляете мотоциклом или велосипедом, движетесь пешком по обочине - в пределах дороги вы являетесь участником дорожного движения.

В определении понятия  акцент делается на общественные отношения, возникающие в процессе перемещения людей и грузов. Именно через эти отношения и проявляется многообразие специфических связей, возникающих в сложной социально-технической системе, включающей в себя:

- водителей;

- транспортные средства;

- дорогу;

- окружающую среду.

 

Основными нормативными актами в рассматриваемой сфере для участников дорожного движения являются:

- Правила дорожного движения Российской Федерации;

- Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

Однако помимо ПДД и «Основных положений» к регулированию этой сферы имеет непосредственное отношение целый ряд законодательных и подзаконных актов, государственных стандартов, ведомственных документов, ссылки на которые можно найти в комментариях.

Понятие дорожное движение подразумевает под собой безопасное движение. А оно в Российской федерации регламентируется «Законом о безопасности дорожного движения».

 

 

Основные положения «Закона о безопасности дорожного движения»

 

«Статья 1. Задачи настоящего Федерального закона.

 

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.

Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.


Статья 2. Основные термины.

Для целей настоящего Федерального закона применяются следующие основные термины:

 

дорожное движение- совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;

 

безопасность дорожного движения- состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

 

дорожно-транспортное происшествие- событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

 

обеспечение безопасности дорожного движения- деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий;

 

участник дорожного движения- лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства;

 

организация дорожного движения- комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах;

 

дорога- обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии;

 

транспортное средство- устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

 


         Статья 3. Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

 

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

 

приоритет ответственности государстваза обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

 

соблюдение интересов граждан, общества и государствапри обеспечении безопасности дорожного движения;

 

программно-целевой подход к деятельностипо обеспечению безопасности дорожного движения.

 

Статья 4. Законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения

 

Законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения состоит из настоящего Федерального закона и других федеральных законов, принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации».

 

 

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ НАДЕЖНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ

 

В России три беды: дороги, дураки и дураки на дорогах.

 

Высокий уровень автомобилизации, способствуя более полному удовлетворению перевозочных потребностей на рынке транспортных услуг, имеет и ряд негативных последствий, прежде всего аварийность на транспорте.

Обстоятельства, при которых совершаются происшествия, чрезвычайно разнообразны. Но анализ причин, вызвавших происшествия, показал их известную общность, что позволило свести эти причины в однородные по характеру группы:

- несоблюдение правил движения водителями и пешеходами;

- несоблюдение водителями правильных приемов управления автомобилями, т. е. применение таких приемов, которые создают возможность заносов, опрокидывания, потери управления или поломки и порчи механизмов;

- понижение работоспособности водителей вследствие переутомления или под влиянием причин, вызывающих изменения самочувствия и неправильное восприятие дорожной обстановки;

- неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и несоблюдение правил технического использования их;

- неудовлетворительное состояние и содержание дорог;

- неправильная организация движения.

 

Как правило, дорожно-транспортные происшествия вызываются одновременно несколькими причинами.

Обычно показатели аварийности жестко связывают с уровнем автомобилизации. Тем не менее, анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в наиболее развитых странах показывает, что, несмотря на высокие темпы автомобилизации, имеются возможности в общегосударственном масштабе добиться значительного снижения ДТП и поддерживать достаточно стабильно эти показатели аварийности. В качестве примеров можно привести такие страны, как Япония, Германия, США, Англия, Швеция и другие.

Такие существенные результаты в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения были достигнуты за счет реализации общегосударственных комплексных программ борьбы с аварийностью. Эти программы были направлены на инженерное обеспечение организации дорожного движения.

Были выделены значительные капиталовложения в строительство и содержание дорог, совершенствование системы организации дорожного движения, внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением, разработку конструкций безопасных автомобилей, улучшение программ подготовки водителей.

Общей проблемой для всех стран вне зависимости от уровня автомобилизации является диспропорция в темпах роста численности автопарка и протяженности улично-дорожной сети. Это обстоятельство способствует перенасыщению улично-дорожной сети транспортными потоками, усложнению условий движения, снижению скорости сообщения, задержкам на перекрестках. Недостаточная пропускная способность элементов улично-дорожной сети приводит к возникновению заторовых ситуаций.

Высокий уровень автомобилизации создает существенные проблемы при организации стояночного режима. Значительное количество автомобилей, стоящих на магистральных улицах городов, снижает пропускную способность, создает помехи маршрутному транспорту.

Постоянное увеличение численности автопарка вовлекает в процесс дорожного движения большую массу водителей-новичков, имеющих слабые навыки вождения автомобиля, что обостряет проблему обеспечения безопасности дорожного движения.

Структурные изменения, произошедшие в последние годы на автомобильном транспорте, привели к возникновению множества мелких и средних предприятий, занимающихся оказанием транспортных услуг. Как правило, уровень деятельности по обеспечению безопасности движения на таких предприятиях не соответствует современным требованиям.

Применительно к транспортному процессу структурную схему системы эксплуатации автомобильной техники с некоторыми условностями можно представить состоящей из четырех основных элементов: «водитель–автомобиль–дорога–среда»(ВАДС).

Структурная схема системы ВАДС

 

Высокие технико-эксплуатационные характеристики автомобиля, его исправность, подогнанное по росту сиденье, хорошая обзорность, информативность контрольно-измерительных приборов, легкость работы с органами управления, соответствующий санитарно-гигиеническим требованиям микроклимат в кабине способствуют сохранению высокой работоспособности водителей, а, следовательно, повышают их надежность.

 

Дорога имеет свои параметры. К ним относятся: ширина проезжей части, конфигурация в плане и профиле, состояние покрытия, границы (тротуар, кювет, обочина). К дороге имеют отношение находящиеся на ней и в придорожном пространстве транспортные средства, пешеходы, животные, светофорные объекты, дорожные знаки и разметка, неподвижные препятствия. Обустройство дороги, и уровень организации дорожного движения могут облегчать или затруднять работу водителя и, таким образом, оказывать прямое влияние на его надежность.

 

Среда движенияхарактеризуется освещенностью, влажностью, температурой, ветром, запыленностью, видимостью, а также солнечной геомагнитной активностью и перепадами барометрического давления. От большей части отрицательных воздействий среды водитель должен быть защищен соответствующим техническим обустройством автомобиля.

 

Главным оператором этой системы, несомненно, является водитель, который должен всегда предвидеть, в какой ситуации может оказаться, и знать, каким образом в ней действовать. Водитель должен быстро и точно реагировать на раздражители, оценивать значение окружающих объектов, технические данные автомобиля, которым он управляет, принимать правильное решение для выполнения маневрирования транспортным средством. Часто водителю приходится действовать мгновенно с целью предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

 

Надежность водителя - это способность безошибочного вождения транспортного средства при различных дорожных и погодных условиях в течение рабочего времени. Надежность определяется комплексом взаимосвязанных медико-биологических, психофизиологических и внешних факторов. Одно из основных мест в этом комплексе занимает уровень работоспособности водителя. Вместе с тем до настоящего времени неясен вопрос, какой уровень работоспособности водителя и в каких условиях обеспечивает его достаточную надежность как звена упомянутой системы.

Учитывая, что ошибка водителя может угрожать здоровью и жизни как самого водителя, так и других людей, требования к его работоспособности должны быть достаточно высокими.

Основные факторы, определяющие профессиональную надежность водителя

 

Высокая работоспособность - это состояние человека, позволяющее ему выполнять работу с высокой производительностью и высокими качественными показателями в течение определенного времени. При сниженной работоспособности водитель может допустить грубые ошибки при управлении транспортным средством, которые нередко приводят к ДТП.

Множество действующих на водителя факторов определяют эффективность его труда. Выделяют субъективные - зависящие от водителя и объективные - внешние по отношению к водителю факторы, влияющие на эффективность деятельности.

 

Основные факторы, влияющие на работоспособность водителя в пути

 

К субъективным факторам относят: психологическое и физическое состояние водителя, состояние здоровья, уровень подготовленности к данному виду операторской деятельности и т. д. Под постоянными субъективными факторами понимают совокупность всех физических, физиологических и психических свойств личности водителя и их влияние на успешность трудовой деятельности. Такая группа временных субъективных факторов, как нарушение здоровья, утомление, эмоциональные возбуждения, управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием лекарственных или наркотических средств, оказывают существенное влияние на функциональные возможности водителя.

Объективные факторы, в свою очередь, делятся на аппаратурные, зависящие от функционирования техники, и средовые, зависящие от рабочей среды, в которой действует водитель. Аппаратурные факторы определяются организацией рабочего места водителя, формой и видом предъявления потока рабочей информации, особенностями систем, контролирующих выполнение деятельности. Средовые факторы определяются условиями обитаемости, обстановкой, организацией деятельности (режимы труда и отдыха, количество рабочих смен и др.).

Причинами снижения работоспособности водителей чаще всего являются утомление, употребление алкоголя, болезненное состояние, сильное эмоциональное возбуждение, депрессивное состояние, прием некоторых лекарственных средств, курение и т. д.

Важным компонентом обеспечения надежности водителя является мотивация. Она выражается в заинтересованности человека в процессе работы, результатах труда, удовлетворенности работой в целом. Мотивация обеспечивается и поддерживается режимом труда, оплатой труда, условиями работы, состоянием рабочего места, отношениями с коллективом предприятия и другими факторами. Поощряя желательные и наказывая нежелательные формы поведения водителя можно достичь необходимого эффекта.

Вопрос мотивации трудовой деятельности является чрезвычайно важным и актуальным. Известно, что работоспособность человека существенно меняется в зависимости от уровня и особенностей мотивации.

Если водитель не проявляет интереса к сфере профессиональной деятельности, то снижает эффективность своей работы, так как у него отсутствует потребность повышать свое мастерство и квалификацию.

Исследования и жизненные ситуации доказывают, что интерес к работе, трудолюбие, чувство ответственности, скромность и другие положительные человеческие качества, соответствуют надежным водителям.

Ни одно из свойств личности водителя не оказывает столь непосредственного влияния на безопасность дорожного движения и не характеризует надежность самого водителя, как его нравственность.

Среди водителей немало таких, которые не считаются ни с кем и ни с чем. Они считают себя достойнее всех прочих водителей. Для достижения своих эгоистических намерений они с легкостью и необузданным азартом превышают допустимую скорость, выполняют необоснованно опасные маневры, создавая много опасных ситуаций. Рано или поздно с большой вероятностью они совершают ДТП различной тяжести.

Пригодность водителя в настоящее время устанавливается путем его медицинского освидетельствования.

Однако, обследуя состояние здоровья и функции органов зрения и слуха человека, мы еще не получаем полных данных, позволяющих судить о способностях будущего водителя.

Процесс управления автомобилем связан с решением задач, требующих высокого уровня развития психофизиологических качеств человека. Наиболее ярко психофизиологические особенности водителя проявляются в условиях дефицита времени, высокой интенсивности движения автомобилей, больших скоростей, при управлении автомобилем в темное время суток, в сложной дорожной обстановке и т. п.

Приведенные примеры показывают, что психофизиологические качества водителя имеют не только большое значение, но иногда оказывают решающее влияние на безопасность движения.

В настоящее время разработано большое количество технических средств, применяемых для исследования психофизиологических функций и характеристик с целью проведения профессионального отбора на различные виды перевозок.

Таким образом, предрасположенность будущих водителей к дорожно-транспортным происшествиям, может быть выявлена специальными методами психофизиологического обследования.

С увеличением количества транспортных средств, скорости и интенсивности их движения повышаются требования к профессиональной подготовки водителей.

Использование различных тренажеров позволяет быстрее овладеть водительскими навыками и совершенствовать их.

Профессиональная надежность водителя характеризуется большим количеством параметров, показателей и факторов. Это очень емкое понятие. Водитель занимает особое место в системе ВАДС и имеет непосредственное отношение к ее надежности.

Численность водителей в последние годы значительно увеличилась. Эти изменения привели к существенному увеличению удельного веса молодых, начинающих водителей, у которых нет опыта и навыков управления транспортными средствами. Поэтому водитель, управляющий транспортным средством, должен быть всегда готов уступить дорогу тому, кто совершил ошибку.

Безупречного и абсолютно надежного водителя не существует. Какого бы уровня мастерства не достиг водитель, всегда можно добиться большего. Каждый водитель, не зависимо от возраста, опыта и уровня мастерства, должен всегда учиться на чужих и своих ошибках и не повторять их.

 

 

ВЛИЯНИЕ СВОЙСТВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ

 

Российский автомобиль - средство передвижения для поиска к нему запчастей.

 

Автомобили характеризуются следующими основными параметрами.

 

Габаритные параметры: длина, высота, ширина, база, дорожный просвет, наименьший радиус поворота.

 

Параметры массы:

- полная масса;

- грузоподъемность – наибольшая масса перевозимого груза, указанная в технической характеристике;

- сухая масса – масса не заправленного и неснаряженного транспортного средства;

- собственная масса – масса транспортного средства в снаряженном состоянии без нагрузки;

- коэффициент использования массы – отношение грузоподъемности транспортного средства к его собственной массе.

 

Тяговые свойства– характеризуют способность транспортного средства двигаться с высокой скоростью или преодолевать участки дорог с повышенным сопротивлением движению (максимальная скорость движения, время разгона до определенной скорости, время прохождения заданного участка с места, наибольший преодолеваемый уклон и т.п.).

 

Тормозные свойства: тормозной путь, остановочный путь, замедление.

 

Устойчивость– свойство транспортного средства противостоять заносу, скольжению и опрокидыванию.

 

Управляемость– свойство транспортного средства обеспечивать движение в направлении, заданном водителем.

 

Проходимость– свойство транспортного средства двигаться по неровной труднопроходимой местности, не задевая за неровности нижним контуром кузова.

 

Топливная экономичность– характеризуется количеством топлива, израсходованном на участке пути и количеством топлива, израсходованным на единицу транспортной работы.

 

Информативность– свойство транспортного средства обеспечивать водителя и других участников движения информацией о его состоянии, режиме движения и предполагаемых маневрах.

 

Обитаемость– уровень комфорта и эстетичности рабочего места водителя и пассажирского салона.

    

     Силы, действующие на транспортное средство.

 

http://www.drivingbs.kiev.ua/files/site0/upload/power_on_car.JPG   

 

1. Сила тяжести - возникает под воздействием силы притяжения Земли и направлена вертикально вниз, распределяясь по всем осям и колесам автомобиля. Фактический вес транспортного средства оказывает давление на дорожное покрытие, и чем он больше, тем больше становится величина силы сцепления колес с дорогой. Эта сила оказывает существенное влияние в начале движения и в дальнейшем его процессе на ведущие колеса автомобиля.

2. Силы реакции дорожного полотна - возникает из-за сил, действующих со стороны транспортного средства в местах соприкосновения колес с дорогой. Чем больше сила тяжести, действующая со стороны колеса автомобиля на дорожное полотно, тем больше сила ответной реакции со стороны дороги.

3. Сила тяги всегда направлена в сторону движения автомобиля. Она возникает при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, где они в свою очередь стараются переместить слои дорожного полотна назад. Чем больше крутящий момент двигателя и выше передаточное число коробки передач и главной передачи, чем меньше радиус колеса с учетом деформации шины, тем больше становится тяговая сила. Если величина тяговой силы превышает силы сцепления колес с дорогой, возникает пробуксовка ведущих колес. Поэтому начинать движение на скользкой дороге или по бездорожью, а также с перевозимым грузом необходимо с включением низшей передачи, когда сила тяги достигает наибольшей величины.

4. Центробежная силавозникает в момент прохождения поворотов или смещения транспортного средства влево или вправо относительно проезжей части. В эти моменты автомобиль стремится сохранить первоначально заданное направление движения. Величина этой силы прямо пропорциональна массе транспортного средства и квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу вхождения в поворот. Направление ее действия - от центра тяжести в противоположную сторону поворота. 

5. Сила сцепления шины с дорожным полотном возникает в процессе движения и зависит от многих факторов:

- от качества покрытия дорожного полотна;

- от состояния дорожного полотна (сухое, влажное, заснеженное, обледенелое);

- от технического состояния колес (конструкции шины, давления, рисунка протектора и его износа);

- от массы автомобиля - с увеличением массы транспортного средства сила сцепления с дорогой увеличивается;

- от скорости движения - с ее увеличением уменьшается сила сцепления с дорожным полотном.

6. Сила сопротивления воздуха направлена в сторону, противоположную движению транспортного средства. Она возникает в процессе движения за счет давления на воздух поверхностями автомобиля, поэтому многое зависит от аэродинамической конструкции формы кузова автомобиля. Эта сила возрастает с увеличением скорости движения.

 

 

 

ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

 

Дорога в России — это не средство для передвижения транспорта, а защита от нападения врага!

 

Виды и классификация автомобильных дорог   

Определены пять категорий условий эксплуатации подвижного состава, выбор которых зависит от трех основных факторов:

1. Транспортные условия делятся на три вида:

- за пределами пригородной зоны (более 50 км от черты города);

- в малых городах до 100000 человек и в пригородной зоне;

-  в больших городах более 100000 человек.

2. Дорожное покрытие: асфальтобетон, железобетон, брусчатка, естественные грунтовые дороги и пр.

3. Рельеф местности:

- равнинные дороги (высота над уровнем моря до 200 метров);

- высокогорные дороги (более 200 метров).

    

 Классификация автомобильных дорог

 

Автодороги разбиты на пять категорий в зависимости от двух факторов:

- расчетная интенсивность движения автомобилей, ед/сутки;

- административное значение автомобильной дороги.

 

Категории автодорог:

 

1 категория– интенсивность более 7000 ед/сутки, магистральные дороги общегосударственного значения. Имеют капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальтобетон или цементобетон). Расчетная скорость движения 150 км/ч. Обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой нагрузкой до 10 тонн.

Поперечная ширина дороги не менее 15 метров. Имеют широкие полосы движения (до 3,75 метров), ограниченные продольные уклоны (3 – 4%), увеличенные радиусы поворотов (от 1000 метров) и широкие обочины (не менее 3,75 метров).

   2 категория – интенсивность от 3000 до 7000 ед/сутки. Расчетная скорость движения 120 км/ч. Остальные характеристики приблизительно такие же, как и у дорог 1 категории.

   3 категория – интенсивность движения от 1000 до 3000 ед/сутки, автомобильные дороги регионального значения. Имеют облегченное усовершенствованное покрытие. Расчетная скорость движения 100 км/ч, а на для дорог на пересеченной местности 80 км/ч. Обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой нагрузкой до 10 тонн, но с меньшей интенсивностью, чем у дорог 1 и 2 категорий.

Ширина полосы может быть уменьшена до 3,5 метров, допускаются уклоны до 5%, радиусы кривых уменьшены до 400 метров.

4 категория– интенсивность движения от 200 до 1000 ед/сутки, дороги районного значения. Имеют основание, легко размываемое грунтовыми водами и неусовершенствованное покрытие (булыжник, гравий), рассчитанное на осевую нагрузку до 6 тонн. Расчетная скорость движения 80 и 60 км/ч.

Ширина полосы движения не превышает 3 метров, продольные уклоны достигают 6%, а минимальные радиусы поворотов 250 метров.

5 категория– интенсивность движения до 200 ед/сутки, дороги хозяйственного значения. Прокладываются по естественному грунту и не имеют покрытия. Расчетная скорость движения 60 км/ч. Радиусы закруглений от 30 метров. Поперечная ширина дороги не менее 4,5 метров.

Для дорог первой категории предусмотрена разделительная полоса шириной не менее 5 метров.

Расстояние встречной видимости для дорог 1 категории – более 300 метров, 5 категории – более 150 метров. Расстояние боковой видимости для дорог 1 и 2 категорий – более 25 метров, остальных категорий – более 15 метров.

Дороги делятся также на группы:

- группа А- с интенсивностью движения более 3000 ед/сутки в городах и неселенныхпунктах, магистральные автодороги скоростного движения и магистральные автодороги общегородского значения с непрерывным движением;   

- группа Б– дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 ед/сутки в городах и населенных пунктах, магистральные дороги с регулируемым движением, городские дороги с регулируемым движением;

- группа В – с интенсивностью движения менее 1000 ед/сутки в городах и населенных пунктах и дороги местного значения.

 

Основными элементами дорогиявляются:

- полоса отвода;

- земляное полотно;

- дорожная одежда: кюветы, бровка, обрезы;

- проезжая часть;

- полоса движения.

Трасса дороги– положение ее оси на местности. Состоит из прямых участков и горизонтальных кривых.

    

Элементы безопасности дороги

 

Безопасность дороги– свойство дороги, обеспечивающее безопасное движение по ней транспортных средств и отсутствие отрицательного влияния на окружающую среду.

Активная безопасность дороги– ее свойство препятствовать возникновению дорожно-транспортного происшествия. Главное требование к дороге – хорошие сцепные качества колес с дорогой.

Пассивная безопасность– свойства дороги, снижающие тяжесть последствия ДТП, если такое произошло. Элементы пассивной безопасности – ограждения, устанавливаемые на опасных участках, предотвращающие падение автомобиля с дороги.

Послеаварийная безопасность дороги– ее свойства, обеспечивающие скорейшую ликвидацию последствий ДТП. Основные элементы – телефон, знаки сервиса и пр.

Экологическая безопасность дороги– ее свойства, обеспечивающие отсутствие вредного влияния дороги на окружающую среду.

 

         Влияние дорожных условий на движение автомобиля

 

Дорожное покрытие служит непосредственной опорой колес автомобиля. Водителю удается управлять автомобилем и реализовывать его эксплуатационные свойства в результате взаимодействия колес автомобиля с покрытием дороги.

     Благодаря сцеплению шины с поверхностью дороги образуется сила сцепления колес с дорогой.  Пределы данных приведены в таблице.

 

Покрытие дороги

Коэффициент сцепления с дорогой

сухой

мокрой

асфальтобетонное

0,7 – 0,8

0,4 – 0,6

булыжное

0,5 – 0,6

0,2 – 0,3

щебеночное

0,6 – 0,7

0,3 – 0,5

грунтовая дорога

0,5 – 0,6

0,2 – 0,4

песчаное

0,5 – 0,6

0,4 – 0,5

покрытое снегом, укатанное

0,2 – 0,3

-

гололедица

0,05 – 0,3

-

 

 

На коэффициент сцепления оказывают влияние качество и состояние дороги, скорость движения, состояние протектора шин и характер действующих на колесо сил.

Увеличение скорости движения сопровождается снижением коэффициента сцепления, особенно во время дождя. В дождь, особенно моросящий, следует двигаться с более низкой скоростью. 

Идеально гладкое покрытие характеризуется низким коэффициентом сцепления. Поэтому покрытие дорог должно иметь шероховатость с выступами и углублениями в пределах 3 – 5 мм. Коэффициент сцепления шин с дорогой на автотрассе должен быть не менее 0,4 для шин с нормальным рисунком протектора и не менее 0,3 для шин с изношенным протектором.

 

Пользование дорогами в осенний и весенний периоды     

 

В осенний и весенний периоды наиболее часто встречается вода на проезжей части. Она ухудшает сцепление шин с дорогой из-за оставшейся пленки влаги в мести их контакта и образования водяного клина. По мере увеличения скорости движения и количества воды шина все больше всплывает над дорогой.

Когда скорость достигает критического значения, между шиной и покрытием образуется слой воды и автомобиль, потеряв контакт с дорогой, становится неуправляемым (явление аквапланирования). Если это произошло, необходимо немедленно снизить скорость, по возможности не прибегая к тормозам, т.к. заторможенные в момент «приземления» колеса могут вызвать занос автомобиля.

Кроме скорости большое влияние на аквапланирование оказывают тип рисунка и степень износа протектора, а также ровность покрытия дороги.

    

Движение по ледяным переправам

 

Перед преодолением водной переправы по льду нужно определить место переправы, толщину и прочность льда у берегов. Обычно переправу устраивают в местах, с ровными пологими берегами с крутизной не более 5 – 60. Необходимо убедиться, что лед прочно связан с берегом и не зависает. Затем нужно установить, нет ли больших трещин, полыней, уточнить глубину снежного покрова и обозначить место переправы вехами.

     Ориентировочно можно определить минимально допустимую толщину льда для переезда автомобиля данного веса по формуле:

 

h = 11;

 

                где: h – толщина льда, см;

                       mа – полная масса автомобиля, т.

 

Прочность льда водоемов с соленой водой меньше, чем с пресной, на 25 – 30%. Если толщина льда недостаточна для переправы, его можно усиливать намораживанием или деревянными настилами. Это можно делать только при температуре воздуха ниже – 10 0С.

При переправе по льду автоколонны устанавливается очередность движения и дистанция, которая должна быть не менее 30 – 40 метров. Движение автомобилей допускается только в одном направлении и в один ряд. Объезд остановившихся на льду автомобилей запрещен. Переправа по льду во встречном направлении допускается на расстоянии не менее 70 – 100 метров от первой.

 

 

ПРИНЦИПЫ ЭФФЕКТИВНОГО, БЕЗОПАСНОГО И ЭКОЛОГИЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

 

Осторожно, нас окружает среда!

 

Основные требования, предъявляемые к водителю, автомобилю и дороге

     

Источники информации– дорога, ее обустройство и окружение, знаки и сигналы, а также показания приборов, шумы, колебания автомобиля.

Связующее звено между источниками информации и водителем, передающее информацию к его телу, ушам и глазам.

Обработка поступающей информациимозгом водителя и выдача команд его рукам и ногам.

Связь между водителем и автомобилем– передача команд органам управления.

Передача командот органов управления механизмам привода.

Связь между автомобилем и дорогой– выполнение команд колесами, двигателем, приборами и т.п.

Изменение направления или скоростидвижения автомобиля.

 

Дорожно-транспортное происшествие можно охарактеризовать как нарушение взаимодействия звеньев системы ВАД. Причины возникновения ДТП можно сгруппировать по каждому звену системы ВАД: 

- по звену «водитель» - невыполнение водителями установленных  Правилами дорожного движения требований; понижение работоспособности водителя вследствие переутомления, болезни и т.п.;

- по звену «автомобиль» - неудовлетворительное техническое состояние автомобиля или его агрегатов; неправильное техническое использование и обслуживание автомобиля или его агрегатов;

- по звену «дорога» - неудовлетворительное состояние дороги и отдельных ее элементов, неправильная организация движения и т.п.

 

Водитель является главным звеном системы ВАДС.Профессиональная деятельность водителя оценивается двумя взаимосвязанными требованиями:

- водитель должен работать эффективно, т.е. быстро выполнять порученные задачи;

 - водитель не должен нарушать требования безопасности движения, т.е. обязан работать надежно.

 

Равномерность движения

 

На любой дороге всегда есть препятствия (медленно идущие грузовики, светофоры, местные сужения дороги и др.), вынуждающие водителя снижать скорость, а после этого разгоняться для восстановления первоначального темпа движения.

Разумеется, в разных условиях равномерно двигаться не всегда получится. На загородной трассе это можно сделать вообще без проблем, в городе – посложнее, а в час пик в городе о равномерности вообще приходится забыть.  Каждой поездке соответствует своя оптимальная скорость в зависимости от условий движения (типа и состояния автомобиля, качества дороги, времени года и суток, плотности транспортного потока и т.д. Значение этой скорости может определяться только самим водителем, и точность ее определения зависит от его квалификации, опыта, интуиции.

Таким образом, для обеспечения равномерности движения следует ограничивать максимальную скорость так, чтобы уменьшить количество и величину перепадов скоростей в пути.

При движении в плотном  транспортном потоке естественнымограничителем скорости является скорость потока (двигаться нужно приблизительно со средней скоростью потока). На участках свободного движения водителю следует ограничивать скорость самостоятельно.

Равномерное движение является самым экономичным (и одновременно экологичным) режимом езды.

 

Движение в темное время суток и  в условиях тумана

 

Движение в темное время суток является более опасным, чем днем, т.к. видимость ограничена, а следовательно, ограничены и возможности прогнозирования дорожной ситуации водителем. Поэтому при движении в темноте, особенно по неосвещенным участкам дорог, следует соблюдать особую осторожность.

В темное время, как и днем, не следует смотреть в одну точку перед автомобилем. Лучше переводить взгляд ближе и дальше по всей ширине дороги в пределах освещаемого фарами участка –  это задерживает наступление утомления и обеспечивает большую остроту зрения.

Ночью вероятность встретить препятствие на краю дороги больше, чем на ее середине. Поэтому при встречном разъезде, когда встречный транспорт еще далеко, лучше выехать ближе к центру дороги и лишь при достаточном сближении принять правее. После разъезда нужно снова сместиться к центру дороги, пока дорога не станет хорошо видна.

При встречном разъезде необходимо переключить дальний свет фар на ближний (по Правилам на расстоянии как минимум 150 м).

При приближении к вершине подъема в темное время суток водителю необходимо всегда переключить дальний свет на ближний.

Двигаясь в темное время суток с ближним светом, следует ограничивать скорость движения 80 км/ч, т.к. это максимальная скорость, при которой тормозной путь автомобиля будет меньше расстояния видимости, создаваемого ближним светом.

Двигаться с большой скоростью можно либо с дальним светом, либо вслед за лидером, свет фар которого обеспечивает достаточное расстояние видимости.

При переходе с дальнего света на ближний сильно уменьшается расстояние видимости, поэтому необходимо снижать скорость движения.

При повороте налево в присутствии автомобиля на встречной полосе нужно быть готовым к возможному ослеплению и заранее начать смотреть на правый край дороги, избегая взгляда на фары встречного автомобиля.

Если в темное время суток навстречу вам едет ТС только с одним горящим габаритным огнем, двигайтесь как можно правее.

При остановке необходимо съехать на обочину, выключить фары и включить габаритные огни. В этом случае:

–  всем видно, что машина остановилась;

– выключенный ближний свет не слепит встречных водителей.

 

При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем в действительности. Так как туман не дает четко увидеть «картину» впереди дороги и по бокам. Он лишь частично дает возможность разглядеть  виднеющиеся предметы, но не дает четко оценить реальное расстояние до них

Кроме того, туман поглощает синюю часть спектра.

 

Проезд крутых поворотов (виражей)

 

Во время езды автомобиля  по виражу на него действует центробежная сила, которая перпендикулярна направлению движения.

Под действием центробежной силы автомобиль в повороте наклоняется к наружному закруглению дороги, колеса одного борта еще сильнее прижимаются к дороге, а колеса противоположного борта пытаются оторваться от дороги. На рисунке  показано действие на автомобиль центробежной силы при проезде крутого поворота.

 

 

Согласно формуле, которая показана на рисунке 56 центробежная сила пропорциональна массе автомобиля, умноженной на его скорость в квадрате, и обратно пропорциональна радиусу поворота.

Центробежная сила действует на центр тяжести автомобиля. Центр тяжести – это теоретическая точка, положение которой меняется в зависимости от расположения груза на автомобиле.

Конструкторы всегда стремятся понизить центр тяжести настолько, насколько это возможно. Чем выше он расположен, тем сильнее автомобиль во время движения стремится  опрокинуться на внешнюю сторону поворота.

Поэтому, легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте без груза и пассажиров.

Например, если сравнить два автомобиля TOYOTALANDCRUISERи TOYOTACOROLLA, то у первого центр тяжести расположен выше, следовательно, TOYOTALANDCRUISERболее подвержена к опрокидыванию на повороте.

Если центробежная   сила,   приходящаяся   на   отдельные колеса, меньше силы сцепления, тогда не происходит   изменения   заданного  режима  движения автомобиля. Зато, если для какого-либо колеса имеет место недобор силы сцепления, оно начинает   скользить.    Редко   случается   так,   чтобы скольжению   подвергались   одновременно   все колеса автомобиля (это бывает при очень ско­льзком покрытии).  Чаще всего проскальзывают только колеса одной оси, передней или задней.

Величина центробежной силы зависит от скорос­ти, величины радиуса виража и веса автомобиля.

Отсюда следует наиболее важный практи­ческий вывод: влиять на величину центробежной силы во время движения на вираже можно толь­ко с помощью одной, но зато наиболее важной величины, а именно - скорости. На остальные величины - радиус виража и вес автомобиля - водитель влияния не имеет. В связи с этим необ­ходимо постоянно помнить о том, что центро­бежная сила растет пропорционально квадрату прироста скорости.

 

Fц.б.=Mа*V2/R

 

Поэтому перед каждым виражом следует уменьшать ско­рость. Чем меньший радиус имеет вираж, и чем тяжелее   автомобиль,   тем   медленнее   следует ехать.

Наиболее правильным и безопасным явля­ется  преодоление виража как бы  в три этапа.

Приближаясь к виражу, скорость ТС следует уменьшить, на самом вираже наиболее  выгодно ехать с  постоянной скорос­тью, а во время перехода автомобиля с дуги на прямую можно постепенно увеличить скорость. Торможение во время езды по дуге принципи­ально не допустимо, его можно применять толь­ко в опасных ситуациях и то при использовании небольшой силы нажима на педаль (небольшой силы торможения).

На виражах не следует также переключать скорость и выключать сцепление, а рулевое колесо следует вращать плавно (мягко).

 

Торможение

 

Торможениеподразделяется на экстренное (резкое, для исключения ДТП) и служебное (плав­ное, рабочее).

Одним из способов наиболее правильного торможения является нажатие на педаль тормоза в меру и интуитивно так, чтобы колеса были на границе заблокирования, но все же не были заблокированы.

При слишком сильном нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля будут заблокированы, за счет сил инерции транспортное средство будет перемещаться «юзом», что может вызвать занос и даже опрокидывание автомобиля.

Заблокированные колеса не реагируют на поворот руля, т.к. скользят по дороге. Сохранить маневренность на скользкой дороге поможет торможение двигателем без блокировки колес.

В критических ситуациях водитель должен использовать экс­тренное, пульсационное торможение, основанное на нажатии педали тормоза попеременно с ее освобождением. В таком случае колеса тормозят­ся попеременно «слишком сильно» и «слишком слабо», что позволяет снизить опасность потери управления в результате скольжения.

Уменьшение скорости при использовании только тормозов принципиально неэкономично и менее эффективно. Это напрасный расход топлива, а также стирание тормозных накладок, колодок, покрышек. Поэтому следует, если этого достаточно, тормозить с помощью двигателя.

Использовать тормоза следует только тогда, когда встречается неожиданное препятствие и торможения двигателем недостаточно, или в том случаев, когда необходимо внезапно остановить автомобиль в определенном месте.

 

 

Езда во время дождя

 

Во время проливного или долговременного дождя дорожное покрытие не такое скользкое, как во время мелкого дождя. Дождь смывает с дорожного покрытия пыль и другие загрязнения. Оно мокрое и чистое, но также небезопасно.

Проливной дождь влечет за собой другие опас­ности (ухудшает видимость, может вымокнуть тормозная обкладка, в результате чего в период начального торможения тормоза могут действовать неравномерно, а следовательно, менее эффективно).

В действительности это состояние длится только доли секунды, но водитель должен об этом знать и помнить, поскольку неравномер­но тормозящий автомобиль может начать сколь­зить.

 

Езда во время измороси

 

С виду безобидная изморось представляет для водителя большую опасность. Соединяясь с пылью, образует тонкий слой грязи, из-за чего дорожное покрытие становится очень скользким.

На такой поверхности необходимо очень осто­рожно вести автомобиль, поскольку любое реши­тельное движение руля, или внезапное ускоре­ние, или торможение могут вызвать скольжение автомобиля.

 

Водяное скольжение (аквапланирование)

 

Водяное скольжение (аквапланирование) возникает при езде на лег­ковом автомобиле при падающем дожде или проезде водяного скопления на дороге.

На рисунке  показано аквапланирование колеса.

 

Это явле­ние очень опасное и трудное для преодоления. Во время увеличения скорости автомобиля шина начинает собирать перед собой воду, большей части которой не удается протиснуться в зону контакта шины с дорожным покрытием. При неко­торой скорости, например, 90 км/ч, вода образу­ет под поверхностью шины водяной клин, кото­рый поднимает шину, прерывает ее контакт с поверхностью - колесо перестает вращаться. Вода постепенно выжимается из-под шины на­зад.

Выжимание это может длиться относитель­но долго (в это время автомобиль становится неуправляемым и передние колеса не могут быть использованы при торможении). Зная об этом явлении, водитель не должен быть захвачен врасплох, если во время езды в дождь автомо­биль будет трудно удержать на прямой линии.

Необходимо будет уменьшить скорость движения.

Водителю необходимо также знать, что после проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки. Многократное непродолжительное нажатие на педаль тормоза позволит быстро восстановить эффективность тормозов всех колес автомобиля.

 

Езда по заснеженной (обледенелой) дороге

 

Снег на проезжей части, в зависимости от того, в каком он количестве, может сделать доро­гу или скользкой, или попросту образовать пре­граду для движения. Наиболее опасным, вызыва­ющим скольжение автомобиля, является густой снег, падающий при температуре минус несколь­ко градусов.

Однако еще более опасно обледенелое дорожное покрытие. Сцепление шин с обледене­лой поверхностью очень мало, и даже трогание с места может быть затруднено. Скорость безо­пасной езды по припорошенной или обледене­лой поверхности не должна превышать 40 км/ч, (без шипованной резины).

Нельзя делать никаких резких движений рулем, а педалью тормоза и «газа» следует опе­рировать очень осторожно.

Тормозить следует, главным образом, дви­гателем путем включения низких скоростей. Включение сцепления при переходе на более низкую скорость должно быть очень осторож­ным. Тормозами дополняют торможение также очень осторожно, вслушиваясь в сцепление каж­дого из колес, а в случае появления скольжения какого-либо из них следует сразу же ослабить торможение.

При крайне малом сцеплении шин с дорож­ным покрытием можно несколько увеличить сцеп­ление путем уменьшения давления в шинах. Уменьшение давления приводит к тому, что шина большей плоскостью соприкасается с дорожным покрытием. Следует помнить о восста­новлении давления в шинах сразу же по оконча­нии езды.

 

Езда через снежные заносы

 

Снежные заносы чаще всего встречаются после обильных снегопадов с сильным ветром. Перед въездом в слой следует включить первую или вторую скорость и не менять во время всего движения. Нельзя также ускоряться, тормозить или останавливаться. Если, однако, автомобиль застрял в снегу, то лопатой следует устранить снег из-под колес (передних и задних), а затем под колеса что-либо подсыпать (например, пе­сок) или подложить (ветки, доски или специальные траки) и попробо­вать сдвинуться.

Можно также попробовать переехать снеж­ный занос, если он не продолжительный, с раз­гона. Если автомобиль не пройдет через занос и застрянет, следует потихоньку двигаться задним ходом по собственным следам и вновь разогнать автомобиль. С помощью нескольких таких попы­ток вперед-назад удается настолько раскачать автомобиль, что он сам выберется из «снежного плена».

 

Езда на автомобиле с прицепом

 

Езда с прицепом наиболее трудна для води­теля, она также вызывает дополнительную на­грузку кузова, двигателя, сцепления и тормозной системы. Во время езды возникают трудности с троганием с места, более длительный разгон на отдельных скоростях, меньше средняя скорость и длиннее путь торможения.

Особое внимание следует обратить на торможение. Тормозить следует осторожно, поскольку внезапное тормо­жение может быть причиной скольжения и даже опрокидывания прицепа. Езда на автомобиле с прицепом должна быть по возможности плавной, а все изменения направления езды - осторож­ными. Скорость необходимо переключать доста­точно рано как перед подъемом так и перед спуском с горы.

Если прицеп из-за своей высоты и ширины не позволяет наблюдать за дорогой через зерка­ло заднего вида, то следует замонтировать на автомобиле два зеркала на консолях.

Особое внимание во время езды с прице­пом следует обратить на виражи. Нельзя въез­жать в вираж со слишком большой скоростью -попытка торможения всегда кончается скольже­нием. Это результат того, что во время тормо­жения прицеп нажимает на буксирный крючок в направлении центробежной силы, что может вызвать занос автомобиля.

Груз в прицепе сле­дует разместить равномерно, чтобы не вызвать чрезмерной нагрузки задней оси автомобиля. Подвижные части должны быть закреплены, что­бы не передвигались во время езды.

 

Занос задней оси автомобиля

 

При заносе на повороте задней оси заднеприводного автомобиля необходимо слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

При заносе на повороте задней оси переднеприводного автомобиля необходимо слегка увеличить подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

 

 

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НАИБОЛЕЕ УЯЗВИМЫХ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

 

ДТП в России случаются потому, что нынешние водители ездят по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью!

 

Схема зарождения и развития ДТП

 

 

     Безопасная дорожно-транспортная ситуация – это такое положение и скорость транспортных средств на дороге, при которых не возникает угрозы ни одному из участников движения.

     Опасная дорожно-транспортная ситуация – это такое положение и скорость транспортных средств на дороге, при которых в результате неправильных действий одного из участников движения возникла реальная угроза ДТП, но при этом существует возможность его предотвращения.

     Аварийная ситуация – это опасная ситуация, при которой избежать происшествия невозможно.

     Сопутствующие факторы – обстоятельства, влияющие до развития дорожно-транспортной ситуации, которые либо облегчают, либо отягощают последствия ДТП.

     К основным причинам ДТП относятся:

- недисциплинированность пешеходов;

- недостаточная квалификация водителей;

- плохие дорожные условия;

- неудовлетворительная организация движения;

- неправильное размещение груза на автомобиле, плохое крепление.

 

Только ясное представление механизма ДТП, выявление его причин и всех сопутствующих факторов позволят сделать правильное заключение о виновности участников происшествия, наметить рациональные пути предупреждения ДТП, воздействуя в первую очередь на их причины и во вторую – на сопутствующие факторы.

 

Нарушение ПДД во избежание аварии

 

Каждый водитель должен знать и неукоснительно соблюдать требования Правил дорожного движения – это известно всем. Однако ситуация на дороге иногда складывается настолько дра­матично, что избежать ДТП можно, лишь нарушив ПДД.

Одними из самых опасных участков дорог являются ж/д переезды. Если здесь случается авария, то она почти всегда влечет за собой тяжелейшие последствия. Поэтому, чтобы не допустить столкновения с поездом, можно пойти на крайние меры.

Пример 1.Предположим, что автомобиль остановился на ж/д переезде, причем поезд уже приближается, а покинуть пути нет никакой возможности: прямо перед машиной стоит другое ТС, и проехать хоть немного вперед не получается.

Если есть возможность – съезжайте с путей, по которым приближается железнодорожный состав, задним ходом. Если нет – возможно, получится развернуться и покинуть пути по встречной полосе. Напомним, что на ж/д переездах запрещен и разворот, и движение задним ходом,  но в данной ситуации нарушение ПДД будет оправданным.

Если ни развернуться, ни сдать назад не получается – можно даже подтолкнуть впереди стоящий автомобиль: возможно, этого будет достаточно для того, чтобы съехать с путей. Только учтите, что удар не должен быть слишком сильным – в противном слу­чае вашу машину отбросит назад, на пути.

Пример 2.Ослепление водителя – чрезвычайно опасная ситуация, которая может привести к пе­чальным последствиям. Поэтому если с вами такое случилось – немедленно останавливайтесь, даже если в данном месте оста­новка запрещена. Кстати, по большому счету это не будет нару­шением ПДД, поскольку такая остановка будет вынужденной, и ее можно объяснить плохим самочувствием водителя.

Пример 3.На перекрестке может возникнуть такая ситуация. Водитель стоит первым на красный свет и видит, что сзади к нему на высокой скорости приближается автомобиль, явно не собираясь снижать скорость и останавливаться (например, водитель отвлекся и не видит опасности). Если на перекрестке нет других ТС – можно избежать столкновения, повер­ну» направо, пусть даже на запрещающий сигнал светофора.

Пример 4.  Часто нарушение ПДД позволяет предотвратить наезд ни пешехода. Поэтому водителям приходится ударяться колесами о бордюрный камень, выезжать на встречную полосу через сплош­ную  линию (разумеется, при отсутствии помех) и др.

Пример 5.Иногда, чтобы не зацепить велосипедиста, едущего слишком далеко от края дороги или по слишком замысловатой траектории (пьяные велосипедисты – не редкость на российских дорогах), водитель вынужден пересекать сплошную ли­нию, что строго запрещено ПДД.

Пример 6.Обгонять безрельсовые ТС справа запрещено – об этом сказано в п. 11.2 ПДД. Однако предполо­жим следующее: вы едете за большим грузовиком, который пе­ревозит в кузове плохо закрепленный груз – и это очевидно. Обогнать его вы не можете: по встречной полосе сплошным по­током едут автомобили. Поэтому в данной ситуации вам ничего не остается, как в целях собственной безопасности (чтобы избежать возможного падения груза прямо перед автомобилем) совершить обгон либо по расположенной справа полосе движения, либо по обочине. Перед выездом на обочину не забудьте убе­диться, что движение по ней будет безопасным (она не вязкая, не скользкая, ее ширины достаточно для движения вашего автомо­биля и т. п.).

Пример 7. Предположим, что навстречу вам по вашей же полосе движения на высокой скорости движется другой автомобиль, яв­но потерявший управление (возможно, у него отказало рулевое управление, водителю стало плохо либо он просто переутомился и уснул за рулем). Поскольку лобовое столкновение на высокой скорости является чрезвычайно опасным и редко обходится без тяжелейших (а иногда – и трагических) последствий, необходи­мо избежать его любой ценой.

В подобной ситуации хороши все способы ухода от столкновения,  которые не спровоцируют другое ДТП, либо, в крайнем случае, оно будет не таким опасным. Если свободна полоса встречного движения – объезжайте двигающийся навстречу автомобиль по ней, если есть поворот съезжайте в него, пусть даже через сплошную линию либо под запрещающий знак. В последнем случае можно остановиться  сразу  после  поворота,  особенно  если  висит знак 3.1 «Въезд запрещен» (знак может запрещать въезд потому, что на данной дороге действует одностороннее движение в противоположном вам направлении). Кроме того, можно свернуть на обо­чину (даже если это запрещено ПДД)  или на тротуар (разумеется, при отсутствии на нем пешеходов).

 

 

ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЮ

 

Я продолжаю простые движения,

Я посещаю уроки вождения,

И сокращаю число населения.

 

Во-первых, перед тем как сесть за руль, необходимо полностью изучить ПДД и иные нормативные документы, регулирующие вопросы дорожного движения в РФ.

Во-вторых, необходимо разобраться с органами управления автомобилем.

В-третьих, свои первые упражнения за рулем нужно выполнять при выключенном двигателе и неподвижном автомобиле.

 

 

Органы управления автомобилем

 

Любой автомобиль снащен следующими основными органами управления:

- рулевое колесо (руль);

- педаль сцепления;

- педаль тормоза;

- педаль акселератора («газа»);

- рычаг коробки переключения передач (КПП);

- рычаг стояночного тормоза («ручник»).

 

Также ни одни автомобиль не обходится без дополнительных органов управления, это:

- переключатель указателей поворотов;

- включатель габаритных (стояночных) огней;

- переключатель света фар;

- включатель стеклоочистителя и стеклоомывателя;

- замок зажигания.

 

Далее рассмотрим  каждый орган управления в отдельности.

 

Рулевое колесо (руль)

 

Руль предназначен для придания ТС необходимого направления во время движения. Согласно ПДД, при неисправности рулевого управления запрещается любое дальнейшее движение автомобиля. Единственный выход в данном случае – буксировка автомобиля методом частичной погрузки или его транспортировка с помощью специального эвакуатора.

 

Положение рук на руле. Водитель держит руль двумя руками, его руки расположены симметрично чуть выше середины руля. На профессиональном языке это положение рук называется «в точках 10-2»

В данном положении («без десяти два») руки имеют наибольшую свободу управления, готовы к любому быстрому маневру и не устают, т.к. свои весом лежат на рулевом колесе. Руль надо держать двумя руками, избегать управления одной рукой. Отрывать руку от руля следует только при необходимости, например, при перехвате руля на повороте, при переключении передач, при включении стеклоочистителей на ходу и т.д. Недопустимо управлять рулевым колесом с помощью одной руки. Ведь при наезде колесом автомобиля на препятствие или при проколе колеса руль одной рукой можно не удержать, что чревато серьезным ДТП.

На руле всегда есть кнопка звукового сигнала. Согласно ПДД в населенных пунктах подача звукового сигнала разрешена только во избежание ДТП.

Часто водители надевают на руль чехол, что якобы способствует повышению удобства и комфорта. Отрицательный момент в использовании рулевого чехла: возможно, его проскальзывание при повороте руля, что может стать причиной серьезного ДТП.

В каждой машине имеется стандартное (штатное) противоугонное устройствоблокиратор руля, который срабатывает, когда водитель вынимает ключ из замка зажигания и немного поворачивает рулевое колесо. При этом слышится щелчок, и руль блокируется. Если блокиратор руля неисправен, то эксплуатация машины запрещена, т.к. если во время движения внезапно заблокируется руль, последствия могут быть катострафическими.

Расстояние водителя до руля и изгиб рук в локтях.В первую очередь важно расстояние до руля, а не до педалей.  Нужно сидеть, чтобы руки были согнуты по углом 120-1600. ближе не стоит – будет тесно, движения станут скованными. Дальше – тоже плохо, ведь прямыми (или почти прямыми) руками  быстро крутить руль невозможно, а на дороге это частенько бывает нужно.

Для ног главное, чтобы они не были полностью выпрямленными при полном нажатии педалей. Если какой-то изгиб в колене все-таки есть, то это уже хорошо, а как согнута нога (сильно или слабо) на безопасность движения не влияет.

На рисунке показана правильная посадка водителя за рулем и правильное положение рук.

 

 

 

 

 

Наклон спинки сиденья.Спинка должна быть почти в вертикальном положении – угол ее отклонения от вертикали должен составлять 10-200. Если при нажатии педали  тормоза «в пол» ваше тело прижимается к спинке сиденья, то ее наклон отрегулирован нормально. Если тело скользит вверх по спинке, ее наклон слишком большой.

Правильное использование ремней безопасности. Их надо не просто пристегнуть, но и отрегулировать. Плохо закрепленный, не отрегулированный или не расправленный ремень может не дать той защиты, на которую он рассчитан. Ведь основное назначение ремня – остановить инерционное движение людей, сидящих в автомобиле, при столкновении.

А при наиболее частых столкновениях на скорости от 65 до 85 км/ч инерционная масса человека будет составлять около 3 тонн. Поэтому ремень должен быть расположен над теми частями тела, которые могут выдержать подобную нагрузку.

При регулировке ремня безопасности следует воспользоваться механизмом регулировки высоты и установить элемент крепления ремня таким образом, чтобы плечевой ремень проходил через центр плеча и грудную клетку к бедру, а поясной ремень – через бедра.

Если плечевой ремень проходит далеко от цент­ра шеи, то возникает риск, что человек выскользнет из-под него при столкновении или же повредит себе ребра и внутренние органы. Высоко расположенный на животе поясной ремень может привести к по­вреждению мягких тканей живота и вызвать внут­реннее кровотечение.

При перевозке беременной женщины поясная лямка ремня должна удобно обхватывать ее бедра, проходя значительно ниже живота, а плечевая лямка должна проходить посередине груди, огибая живот сверху и сбоку.

Необходимо следить за тем, чтобы ремень не провисал и не перекручивался. Для обеспечения максимальной защиты ремень безопасности должен плотно прилегать к туловищу. Поэтому, собираясь в длительные поездки, нужно постараться не наде­вать толстую или объемную одежду либо расстегнуть ее, чтобы обеспечить плотное прилегание ремня.

Доказано,что правильно используемые ремни безопасности снижают риск гибели в ДТП примерно на 60 %.

Преднатяжители ремней безопасности передних сидений. В современных автомобилях системой пассивной безопасности предусматривается установка преднатяжителей ремней безопасности передних сидений, ко­торые помогают снизить риск получения тяжелых травм при фронтальных и боковых ударах, сила ко­торых превышает установленный предел. При силь­ном ударе преднатяжители натягивают ремни безо­пасности, выбирая их слабину.

 

Педаль сцепления

 

Управляется левой ногой, имеется только у автомобилей, оснащенных механической коробкой переключения передач, и предназначена для включения и выключения сцепления.

Педаль сцепления предназначена для непродолжительного отсоединения двигателя от коробки передач, а также для последующего их соединения.

Наиболее известная ошибка начинающих водителей состоит в том, что они слишком резко «бросают» педаль сцепления, и, как следствие двигатель тут же глохнет. Это очень вредно для механизма сцепления и может вызвать серьезную поломку, требующую сложного и дорогостоящего ремонта.

Педаль сцепления служит для соединения коробки пе­редач с двигателем и их разъединения. Коробка пере­дач (КП) предназначена для передачи крутящего мо­мента от двигателя к колесам машины. Когда педаль сцепления нажата (сцепление выключено), двигатель не соединен с коробкой передач.

Когда педаль отжата (сцепление включено), двигатель соединен с коробкой передач. Момент  соединения двигателя и КП (так называемый момент схватывания) наступает не сразу при отпускании педали, а в середине ее хода.

Нажимать на педаль сцепления следует быстро, в одно движение и до упора, т.е. «в пол». После нажатия педали сцепления и  вклю­чения передачи педаль нужно отпускать не одним движе­нием, а в два этапа с короткой задержкой в положении схватывания во избежание рывка автомобиля.

На рисунке показано положения педали сцепления.

 

Положения педали сцепления

 

Упражнение. «Работа с педалью сцепления».  Конечно, чтобы хорошо прочувствовать эту педаль, луч­ше работать с ней на включенной передаче, но пока можно потренироваться, выключив передачи.

Попро­буйте работать с педалью на четыре счета: «раз» – вы­жмите педаль «в пол»; «два» – отпустите ее примерно до середины хода; «три» – задержите педаль в середи­не хода; «четыре» – полностью отпустите педаль. На каждый счет отведите около 1 с. Примерно в таком режиме нужно будет работать педалью при переключе­нии передач в движении.

 

Педаль тормоза

 

Тормозная педаль используется для активизации рабочей тор­мозной системы автомобиля. Любой автомобиль оснащен рабочей и стояночной тормозными системами: рабочая предназначена для снижения скорости и остановки ТС во время движения, а стояночная – для обеспечения его неподвижности во время стоянки.

При нажатии тормозной педали усилие через гидравлический привод приводит в действие тормозные механизмы всех колес автомобиля.

http://tuningvaz.com/wp-content/uploads/Remont_i_ekspluatacia_VAZ/Provalivaetsy_pedal_tormoza/51.jpg

Манипулировать педалью тормоза разрешается только правой ногой (и вообще, каждый водитель должен помнить – левая нога предназначена исключительно для сцепления). Характерной осо­бенностью педали тормоза является то, что ее невозможно вы­жать до пола. Если же данная педаль выжимается полностью – это свидетельствует о неисправности тормозной системы (износились тормозные колодки, нарушилась герметичность гидрав­лического механизма и др.) и необходимости срочного ее ремонта.

Для уменьшения скорости или полной остановки ТС водитель нажимает правой ногой на тормозную педаль.  Это усилие с помощью штока передается на поршень главного тормозного цилиндра, который оказывает давление на используемую в тор­мозном приводе жидкость. Далее от этой жидкости усилие через тормозные трубки и шланги поступает к тормозным механизмам колес, в результате чего тормозные колодки прижимаются к тор­мозным барабанам или дискам (колесные тормозные системы бывают двух видов – барабанные и дисковые, в одном автомобиле могут использоваться оба вида). Поскольку тормозной диск (барабан) соединен с колесом, то под воздействием силы трения тормозных колодок оно замедляет вращение и, если усилие не прекращается, – останавливается. Как только тормозные колод­ки прижаты к дискам (барабанам) – тормозная педаль должна стать упругой и не поддаваться дальнейшему нажатию (в про­тивном случае тормозная система неисправна).

ПДД запрещают любое движение авто­мобиля с неисправными тормозами. Поэтому даже если отказ тормозной системы случился в дороге – нужно прекратить вся­ческое движение и либо устранить неисправность на месте, ли­бо вызывать эвакуатор.

Упражнение. «Работа с педалью тормоза».При работающем двигателе на неподвижном автомоби­ле несколько раз нажмите на педаль тормоза. Потренируйтесь нажимать на педаль плавно.

 

Педаль газа (акселератора)

 

Педаль газа предназначена  для регулирования подачи топлива в двигатель (чем сильнее нажата педаль, тем больше топлива попадает в камеру сгорания, следовательно – тем выше обороты двигателя).

Педаль газа служит для поддержания и плавного изменения скорости движения. Нажатие на нее приводит к ускорению, а отпускание – к замедлению автомобиля.

При неизменном положении педали газа машина дви­жется с постоянной скоростью. При разгоне педаль следует нажимать плавно, равномерно увеличивая силу нажатия. Это сделает разгон плавным и избавит от перерасхода топлива. Даже если вам нужно «пульнуть» с места, нет смысла сразу вдавливать в пол педаль газа – машина быстрее от этого не поедет. Ведь любой двигатель немножко «тупит», ему нужно время, чтобы откликнуться на на­жатие педали.

В хороших дорожных условиях для эффективного раз­гона педаль газа нужно нажимать почти полностью, примерно на 70-90% ее хода. На «механике» именно такое нажатие делает разгон наиболее эконо­мичным, если конечно вовремя переключать передачи.

Для поддержания постоянной скоростинужно зафик­сировать правую ногу в одном положении и сохранять положение педали газа неизменным.

Упражнение. «Работа с педалью газа».Попробуйте при работающем двигателе, сидя в неподвижном автомобиле с вы­ключенной передачей не­сколько раз нажать на педаль газа. Если у вас в машине есть тахометр – прибор для определения частоты враще­ния коленчатого вала двигателя, то вы увидите, что его стрелка будет реагировать на «газ», что будет сопровождаться «ворчанием» двигате­ля. Попробуйте нажимать слабо, сильно, зафиксируйте пе­даль в одном положении и посмотрите, как изменяются показания тахометра, как шумит двигатель.

 

Правильное положение ног на автомобиле

 

На автомобиле с механической коробкой передач во время движения носок левой ноги должен нахо­диться на упоре левее педали сцепления (специальная площадка для левой ноги). Пятка левой ноги должна быть расположена напротив педали сцепле­ния так, чтобы при необходимости можно было без отрыва ее от пола в любой момент перенести носок с упора на педаль сцепления и при этом не мешать правой ноге.

Во время движения носок правой ноги расположен на педали газа. Пятка правой ноги должна находиться напротив педали тормоза с таким расчетом, чтобы мож­но было перемещать ногу с педали газа на педаль тор­моза и обратно без отрыва пятки от пола.

На рисунке показано правильное положение ног на автомобиле с механической коробкой передач.

На автомобиле с автоматической коробкой передач левая нога должна находиться там же, на площадке (постоянно). Правая нога в машине с «автоматом» должна находить­ся там же и нажимать на педали так же, как и в машине с «механикой».

На рисунке показано правильное положение ног на автомобиле с автоматической коробкой передач.

 

Замок зажигания

 

http://on-off.org.ru/switch1.jpgЗамок зажигания– устройство необходимое для запуска и остановки двигателя ТС, а также для включения и выключения зажигания. Оно приводится в действие с помощью ключа зажигания.

 

 

 

 

 

Зеркала заднего вида и их регулировка

 

Зеркала бывают плоскими и сфери­ческими (панорамными). Сферическое зеркало – слегка изогнутое, что дает ему возможность «захватывать в себя» боль­ше пространства.  В сфе­рические зеркала можно увидеть больше, чем в обычные, но такое зеркало искажает дейст­вительную картину, с его помощью бывает сложно определить реальное расстояние до объектов сзади машины, а определить скорость идущих сзади автомоби­лей вообще невозможно. Плоское зеркало точно от­ражает дорожную обстановку, по нему легко опреде­лять и скорость движущихся объектов, и расстояние до них, но такое зеркало охватывает меньшее прост­ранство.

В современ­ных машинах боковые зеркала часто делают уменьшающими «картинку», причем левое уменьшает чуть-чуть, а правое – очень заметно. Салонные же зеркала дела­ют прямыми.

Однако, при любом наборе зеркал в любом автомобиле всегда будут так называемые «мертвые зоны» – участки пространства, которые не видны ни в одном из установленных зеркал. Поэто­му в некоторых случаях, например при перестроениях в соседний ряд, следует визуально контролировать «мертвую зону», повернув голову в сторону перестроения.

На рисунке показаны не просматриваемые «мертвые зоны» зоны.

 

Возможно, есть смысл на боковые зеркала приклеить маленькие панорамные зеркала «мертвой зоны». В них действительно отражается почти вся «мертвая зона», а кроме того, с их помощью очень удобно парковаться, поскольку видны бордюр и задние колеса своего автомобиля.  

К регулировке зеркал предъявляются два основных требования:

 - при взгляде в зеркало заднего вида не требуется значительных движений ни головой, ни телом (наклонов и т.п.), достаточно легкого поворота головы или простого перевода взгляда в зеркало;

- регулировка зеркал должна обеспечивать хороших обзор дороги сзади и минимальные «мертвые зоны».

 

Одежда водителя

 

Одежда должна обеспечивать свободу движений и не нарушать кровообращения. Верхняя одежда, осо­бенно зимняя, сильно сковывает движения водителя, ухудшает его «чувство автомобиля», что снижает управ­ляемость и безопасность вождения. Поэтому перед на­чалом движения следует снимать верхнюю одежду (пальто, пиджак и пр.) и управлять автомобилем в свитере, если позволяет температура воздуха в салоне автомобиля.

На каблуках, особенно на шпильках, управлять машиной не только неудобно, но и небезопасно. Небезопасно как для шпилек (их можно сломать), так и для водителя, т.к. можно ошибиться при нажатии на педаль (напри­мер, нажать на тормоз не так сильно, как нужно).

 Поэтому водить ав­томобиль лучше в удобной обуви с плоской подошвой. Можно держать в машине легкие туфли на плоской и тонкой подошве и каждый раз в ма­шине переобувается, а из машины выходит снова на своих  шпильках.

Конечно, речь идет о езде в теплое время года. Зимой остается только заранее подбирать удобную для езды и одновременно красивую для ходьбы обувь.

Если вы еще учитесь вождению и только собираетесь получить права, думаю, можно на время занятий пожертвовать модой и приходить на занятия по вождению, например, в кроссовках, кото­рые, кстати, тоже бывают модными.

Что же касается остальной одежды, то главное, чтобы вам было удобно сидеть в машине и управлять ею.

 

Запуск двигателя

 

Убедившись, что автомобиль на стояночном тормозе, выжимаем педаль сцепления и устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение (или убеждаемся, что он находится в таком положении). Дело в том, что включенная передача при неработающем двигателе иногда используется для удержания автомобиля на месте (вместо «ручника»). В этом случае, если мы, не выключив передачу и не выжав сцепление, попробуем запустить двигатель, произойдет следующее: при включении стартера, а именно им мы запускаем двигатель, автомобиль сделает рывок вперед. Это чревато неприятностями.

Убедившись, что рычаг КПП стоит в нейтральном положении, поворачиваем ключ зажигания (рисунок 20) по часовой стрелке до срабатывания стартера. Как только двигатель запустится, ключ зажигания надо сразу отпустить. После пуска надо дать двигателю 1-2 минуты поработать на  малых оборотах, чтобы масло разогрелось и поступило ко всем трущимся деталям.

Положение ключа зажигания

 

 

I– зажигание выключено, можно включить габариты и фары; II– 0 – все отключено; III– стартерное положение (подпружиненное)

 

Рекомендация. Если вы не уверены, что передача нейтральная, выжмите сцепление и в таком положении запустите двигатель. Когда двигатель будет запущен, не бросайте педаль сцепления, а медленно попробуйте ее отпустить. В случае, если автомобиль дернется, немедленно выжмите педаль сцепления и выключите передачу. А для того чтобы избежать любых случайностей, перед запуском двигателя проверьте, затянут ли «ручник». Эта мера предосторожности исключит перемещение автомобиля в том случае, если передача оказалась включенной. Двигатель тогда просто заглохнет.

Следует знать, что для надежного пуска холодного двигателя требуется обогащенная горючая смесь. В случае инжекторного двигателя или карбюраторного с автоматическим управлением воздушной заслонкой состав смеси при запуске регулируется автоматически. В автомобиле с обычным карбюратором для запуска холодного двигателя предусмотрен ручной привод воздушной заслонки, которую для обеспечения обогащенного состава смеси в момент пуска необходимо прикрыть. Это достигается выдвижением ручки управления. Вытянув ручку управления воздушной заслонкой, запускаем холодный двигатель, как было рассмотрено выше.

После нескольких секунд работы обороты двигателя по мере его разогрева начнут возрастать. При этом полезно производить коррекцию оборотов (на слух) положением ручки управления, т.е., слегка   утапливая   ручку,   добиваться   устойчивых,   но   небольших   оборотов (примерно 1500 об/мин).

При запуске прогретого двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта (ручка утоплена) во избежание переобогащения смеси и «забрасывания» свечей зажигания.

 

 

Начало движения на автомобиле с МКПП и с АКПП

 

После того как вы пустите двигатель, можно ехать, но не всегда это можно делать сразу. Карбюраторному двига­телю в холодное время года необходим прогрев. Начи­нать движение можно только тогда, когда стрелка ука­зателя температуры охлаждающей жидкости сдвинется с места. На автомобиле с инжекторным двигателем можно начинать движение сразу после его пуска.

Одна­ко если на улице совсем уж холодно – ниже -20 °С, то хорошо бы все-таки минуту-другую дать двигателю прогреться. Кроме того, после начала движения лучше не «газовать» сразу, а первые несколько минут ехать в спокойном режимеи дать двигателю прогреться окон­чательно.

Есть следующие два правила, которые перед началом движения обязательны для выполнения зимой на скользкой дороге (но и на асфальте они нисколько не помешают):

1) передние колеса автомобиля во время старта должны находиться в положении прямо, т.к. повернутые колеса создают дополнительное со­противление движению автомобилю. Чем больше угол

их поворота, тем сложнее им зацепиться за дорогу и тем вероятнее они забуксуют. Кстати, это справедливо и для езды по грязи. Если вы забуксовали в грунте, сна­чала установите колеса прямо и только потом пытай­тесь выехать;

2) первый оборот ведущих колес должен пройти без проскальзывания. Если на старте колеса сразу забуксовали, то ма­шина так и останется стоять на месте, буксуя. Значит, главная задача в начальный момент движения на пло­хом покрытии – покатиться, а не заскользить. Для этого нужно как можно меньше «газовать», ведь чем больше «газу», тем больше склонность колес к про­буксовке. Существует простой и универсаль­ный способ начала движения, который позволяет тро­гаться с места на любом покрытии (лед, снег, грязь, асфальт), с любым уклоном дороги (спуск, горизон­тальная дорога, подъем).

На любой машине можно трогаться с места вообще без использования педали газа.

Для движения машине нужна тяга от двигателя, которую мы обычно созда­ем, нажимая на педаль газа. Но когда педаль газа полностью отпущена, двигатель продолжает работать на холостых оборотах. Если машина стоит на месте (включена нейтральная пере­дача «N») с работающем двигателем, то тахометр показывает 800-1000 мин-1. Это и есть холостые обо­роты.

На этих холостых оборотах двигатель тоже создает тягу, только она очень слабая, и у ведущих колес остается мало шансов забуксовать. Но ее-то как раз и бывает достаточно для того, чтобы сдвинуть машину с места, если включена первая (I) или зад­няя «R» передача. Остается только аккуратно соединить двигатель с колесами и отпустить педаль сцепления  в момент схватывания.

Что касается «автоматов», то в большинстве ав­томобилей с АКПП для того, чтобы тронуться с места на холостых оборотах, достаточно только плавно отпус­тить педаль тормоза – машина поползет.

 

Упражнение. «Начало движения на автомобиле с МКП без добавления «газа».

1. Нажимая правой ногой на педаль тормоза (если машина находится на подъеме или спуске), левой ногой выжмите педаль сцепления и включите I переда­чу или задний ход, если вам нужно сдать задом.

2. Плавно отпустите педаль сцепления до момента схва­тывания, удерживая нажатой педаль тормоза.

3. В момент схватывания отпустите педаль тормоза. В этом случае:

– на подъеме автомобиль останется неподвижным. Чем круче подъем, тем больше нужно отпускать пе­даль сцепления, чтобы наступил момент схватывания, соответствующий неподвижному состоянию автомо­биля;

– на горизонтальной дороге автомобиль останется не­подвижным или начнет медленное движение, если пе­даль сцепления отпустить чуть больше;

– на спуске автомобиль начнет движение.

4. Продолжайте плавно отпускать педаль сцепления до конца ее хода. Машина продолжит медленное дви­жение.

5. Для остановки выжмите полностью педаль сцепле­ния и нажмите на педаль тормоза.

Если трогаться без газана механике, то при всех плюсах такого способа старта у него есть один недостаток – он довольно долгий. Чтобы ускорить процесс старта, нужно выпол­нить все то же самое, но в момент схватывания доба­вить чуть-чуть «газу». У двигателя будет больше тяги, и автомобилю понадобится меньше времени, чтобы на­чать движение.

 

Упражнение 7. «Начало движения на автомобиле с АКПП».

1. Нажимая правой ногой на педаль тормоза, переведи­те рычаг выбора передач в положение «D» (или «R», ес­ли вам нужно сдать задом).

2. Плавно отпустите педаль тормоза – автомобиль начнет движение. Если у вас типтроник, этого может быть недостаточно, поэтому надо слегка нажать на пе­даль газа, и только тогда машина поедет. Помните, что некоторые автомобили с КП типтроник на горке откатываются назад, а с классическим «автоматом» «держат» горку.

3. Для остановки нажмите на педаль тормоза.

 

Упражнение 9. «Начало движения с использованием
стояночного тормоза».

1.    Включите стояночный тормоз (затянуть рукоятку до упора вверх).

2. Выжмите педаль сцепления и включите I передачу
(или передачу заднего хода «R», если вам нужно сдать
задом).

3. Плавно отпустите педаль сцепления до момента схва­тывания.

4. В момент схватывания, удерживая педаль сцепле­ния в точке, в которой наступил момент схватывания, плавно добавьте «газу» так, чтобы стрелка тахометра поднялась чуть выше холостых оборотов – примерно до 1500 мин-1.

5. Выключите стояночный тормоз. Для этого нажмите на кнопку в верхней части его рукоятки и опустите ру­коятку до упора вниз. Машина начнет медленное дви­жение.

6. Полностью отпустите педаль сцепления и плавно до­бавьте «газу». Машина продолжит движение. «Газ» добавляйте больше или меньше в зависимости оттого, как быстро и как долго вам предстоит ехать.

7. Для остановки выжмите до упора педаль сцепления и нажмите на педаль тормоза.

Этот способ подходит для старта и на подъеме, и на горизонтальной дороге.

Кстати, еще один повод для езды без «газа» на полувыжатом сцеплении – медленная езда. Это может быть парков­ка, заезд в гараж, разворот в ограниченном пространстве езда в пробке и пр. Если больше отпустить педаль после схватывания – ма­шина поедет быстрее, меньше отпустите – медленнее.

При парковке и маневрировании с малой скоростью на автомобиле с «автоматом» скорость следует регулировать отпусканием (или нажатием) на педаль тормоза.

        

Вождение с переключением передач в механической коробке

 

Для движения автомобиля в различных дорожных условиях и с различными скоростями необходимо, чтобы на ведущих колесах крутящий момент был переменным. Это обеспечивает коробка перемены передач (КПП).

Для каждой передачи есть свой диапазон скоростей движения, имеющий нижний и верхний пределы и задаваемый оборотами двигателя.

Примерный диапазон скоростей  на  каждой  передаче для     4-ступенчатой  КПП показан в таблице.

 

Передача

I

II

III

IV

Скорость, км/ч

0-40

10-60

30-90

50-макс.

 

Водитель при движении выбирает удобный для себя скоростной режим, а передачу использует согласно выбранной скорости. Для разгона автомобиля до нужной скорости необходимо последовательно разгонять автомобиль на каждой передаче по восходящей (I, II, III, IV передачи).

Например, выбранный скоростной режим на IV передаче – 60 км/час. Конечная скорость не максимальная для автомобиля, следовательно, и разгон на каждой передаче должен быть не максимальный:

·  трогание автомобиля с места на I передаче и разгон до 20 км/час;

·  переключение на II передачу и разгон до 40 км/час;

·  переключение на III передачу и разгон до 60 км/час;

·  переключение на IV передачу и поддержание выбранной скорости – 60 км/час.

В этом случае двигатель будет работать на каждой передаче примерно в одинаковом диапазоне оборотов – от оборотов холостого хода (700-800 об/мин) до средних (2000-2500 об/мин).

 

Упражнение. Движение с переключением на II передачу.

Для выполнения данного упражнения должно быть достаточно места. Двигаться будете по прямой, не отвлекаясь на руление.

Рекомендация.Процесс переключения на II передачу для простоты выполнения разделите на несколько этапов:

1) трогание автомобиля с места и плавный разгон на I передаче;

2) выжим    педали    сцепления    с    одновременным    отпусканием    педали «газа»;

3) спокойный перевод рычага переключения КПП с I передачи на II передачу;

4) достаточно быстрое, но плавное отпускание педали сцепления;

5) прибавление оборотов двигателя для последующего разгона.

По мере приобретения навыков 4-й и 5-й этапы можно объединить.

На 1-м этапе во время разгона скорость, достаточную для перехода на II передачу, можно контролировать не по спидометру, а визуально, на глаз, и по оборотам двигателя (обороты должны быть средние).

На 2-м этапе не торопитесь при выжиме педали сцепления непременно сразу переключить передачу. Выжав сцепление и сбросив обороты, вы будете двигаться по инерции достаточное время для спокойного перевода рычага КПП (3-й этап). 4-й и 5-й этапы – дело техники.

В таблице показаны возможные ошибки при выполнении упражнения. «Движение с переключением на II передачу».

 

Возможные ошибки

Причина

1. После разгона в момент переключения двигатель «взревел», т.е. набрал излишние обороты при нагрузке.

При выжиме сцепления забыли отпустить педаль «газа».

2. После разгона в момент переключения автомобиль резко замедлил ход.

Выжим сцепления запоздал. Вы отпустили педаль «газа», а сцепление осталось включенным. Двигатель сработал как замедлитель на Iпередаче.

 

Переключения по восходящей со II на III и с III на IV передачи аналогичны рассмотренным  выше. Только  надо учесть,  что движение  на  более  высоких   передачах возможно на больших скоростях. Поэтому для тренировки потребуется больше места. Это может быть любая свободная от движения дорога. Однако при движении по ней в процессе обучения с вами должен сидеть опытный водитель.

Упражнение. При снижении скорости переход на низшую передачу.

Возвращаясь к таблице, обратим внимание на нижний предел скоростей на каждой передаче. Он показывает, что двигаться со скоростью, меньшей нижнего предела, для конкретной передачи недопустимо. Двигатель в таком случае будет работать с перебоями на оборотах, ниже оборотов холостого хода, даже может остановиться. В момент работы двигатель будет испытывать очень вредное для него «масляное голодание».

Если при движении возникла ситуация, требующая снижения скорости, то, сбавив скорость до минимально допустимой для данной передачи, необходимо перейти на низшую передачу, подходящую для этой скорости. При этомпереключение по нисходящей в обратном порядке не обязательно.

Приведем следующие примеры:

1. Мы движемся на IV передаче со скоростью 60 км/час. Впереди перекресток, на котором нам нужно повернуть. Притормаживая, снижаем скорость примерно до 50 км/час (нижний предел на IV передаче), выжимаем сцепление, продолжая торможение. Включаем II передачу, так как скорость, выбранная нами для прохождения поворота, примерно 10 км/час.

2. Движемся с той же скоростью на IV передаче. Впереди светофор, запрещающий движение. Снижаем скорость до 50 км/час, выжимаем сцепление, продолжая тормозить до полной остановки перед светофором. Ставим передачу в нейтральное положение.

Из двух приведенных примеров видно, что промежуточные передачи не потребовались.

Попробуйте выполнить указанное упражнение с переходом:

– с IV на III;

– с IV на II;

с III на IIпередачу.

Переходить на I передачу следует лишь в том случае, если скорость движения практически равна нулю.

 

Заезд на эстакаду, трогание автомобиля, стоящего на подъеме

 

Для успешного заезда на эстакаду надо:

– правильно скоординировать автомобиль;

– сохранить прямолинейность при заезде на эстакаду;

– уметь остановить автомобиль в любом положении на эстакаде, не допуская его скатывания.

При непосредственной близости к эстакаде автомобиль должен двигаться строго по прямой. То есть маневрирование должно быть выполнено заранее. В противном случае, направив правильно на эстакаду передние колеса, но, продолжая двигаться по дуге, вы не попадете в колеи эстакады задними колесами.

 

Упражнение. Остановка автомобиля на эстакаде.

Для выполнения упражнения выбираем естественный уклон (примерно 16 %) и укладываем на нем вешки.

Прицелив автомобиль на эстакаду, останавливаем его на подъеме. Для того чтобы автомобиль после остановки не скатывался назад, продолжая плотно держать тормозную педаль, затягиваем стояночный тормоз. Во время остановки на подъеме обратим внимание на последовательность действий: при выжатой педали сцепления и нажатой тормозной сначала затягивается «ручник», а уже затем выключается передача и отпускаются педали.

 

Упражнение. Трогание автомобиля  с места на подъеме с использованием стояночного тормоза.

Автомобиль стоит на подъеме на стояночном тормозе. Наша задача – освободить автомобиль от стояночного тормоза в начальный момент его трогания.

Последовательность действий при этом следующая:

1. Нажать педаль сцепления и включить первую передачу (если она была выключена).

2. С помощью педали «газа» обеспечить несколько повышенную час­тоту вращения коленчатого вала двигателя (около 2 000 об/мин).

3. Затем плавно отпустить педаль сцепления в среднюю позицию, соответствующую моменту касания дисков сцепления, и удерживать ее в этом положении до начала движения машины.

4. Когда Вы почувствуете, что диски сцепления коснулись друг друга и машина «хочет», но не может ехать, надо будет быстро опустить рычаг стояночного тормоза. Тогда машина плавно начнет движение в гору, не откатившись назад ни на миллиметр.

5. Далее, контролируя усилие ног на педалях «газа» и сцепления, не­обходимо удерживать малую скорость движения.

Примечание.Некоторым кандидатам в водители старт на подъеме дается легче, если поменять местами пункты 2 и 3, т.е. сначала отпустить педаль сцепления в среднюю позицию и лишь после этого начинать работу педалью «газа». Оба варианта допустимы, ведь важен конечный результат –  машина не должна катиться назад.

Главной ошибкой при трогании с места на подъеме является непра­вильный выбор момента для выключения стояночного тормоза. Если пе­редержать рычаг стояночного тормоза наверху, то заглохнет двигатель, а если недодержать и опустить рычаг раньше, чем диски сцепления коснут­ся друг друга, то машина покатится назад.

Вам необходимо почувствовать момент соприкосновения дисков сцепления. Ощутить этот момент несложно – частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшится, шум из-под капота тоже уменьшится и за­метно поменяет свою тональность. Плюс к этому появятся новые вибра­ции, а переднеприводные автомобили в этот момент начинают еще и немного приседать, как бы прижимаясь к земле.

Если Вы обратите вни­мание на эти характерные признаки, то успех Вам будет гарантирован.

Расстояние, на котором позади машины устанавливается контрольная стойка, зависит от величины продольного уклона и может колебаться от 20 см (при уклоне 8 %) до 30 см (при уклоне 16%). Вычисляется расстояние по формуле: L = 0,0125a + 0,1, где L – контрольное расстояние (в метрах), а – величина продольного уклона (в %).

 

Упражнение «змейка»

 

Это упражнение может встретиться на экзамене в ГИБДД. На экзамене придется объехать 4 стойки.

1. Поставьте машину перед первой стойкой, справа от линии, на которой они расположены.

2. Поверните руль влево до упора и начните медленное движение на I передаче и полувыжатом сцеплении.

3. Когда спинка правого сиденья (средняя правая стой­ка машины) пройдет мимо стоящей стойки, быстро по­верните руль до упора вправо. Пересеките линию, на которой расположены стойки. Первую стойку вы объехали.

4. Когда спинка левого сиденья (средняя левая стойка ма­шины) пройдет мимо стоящей стойки, быстро поверните руль до упора влево. Пересеките линию, на которой расположены стойки.

5. Продолжайте упражнение до тех пор, пока не объеде­те все стойки. Проехав последнюю стойку, остановите ав­томобиль параллельно линии, на которой стоят стойки.

6. Включите нейтральную передачу (N) и стояночный тормоз.

На рисунке показано упражнение «Змейка».

 

 

 

Чтобы обеспечить успех на экзаменах и в дальнейшем избежать не­приятностей на дороге, Вам необходимо научиться чувствовать траекто­рию движения задних колес машины на повороте.

Для успешного выполнения данного упражнения Вам необходимо:

–  двигаться с минимальной скоростью;

– использовать скоростной способ руления;

– учитывать смещение задней части машины к центру поворота.

Смещение задней оси к центру поворота является конструктивной особенно­стью любого автомобиля. На повороте задние колеса всегда стремятся «дог­нать» передние по более короткой траектории и, как следствие этого, проходят ближе к центру поворота. На рисунке показано смещение задней части машины к центру поворота.

 

ДвижениеТС задним ходом

 

Движение задним ходом для новичков является одним из наиболее сложных элементов. Основные сложности обусловлены непривычной координацией движений  (многие путаются, в какую сторону следует вращать рулевое колесо), а также тем, что, наблюдая за дорогой, водитель лишен возможности контролировать показания приборов (поскольку он смотрит назад).

Согласно п. 8.11 ПДД движение ТС задним ходом разреша­ется при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости води­тель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в мес­тах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Манипулируя «рулем» при движении задним ходом следует помнить простое правило: поворачивать руль нужно в том направлении, в котором должен двигаться автомобиль, т.е. если при движении задним ходом нужно повернуть на­право – значит, и руль поворачиваем в эту сторону.

Алгоритм движения задним ходом выглядит сле­дующим образом.

1. Заводим автомобиль и убеждаемся, что никаких препят­ствий для начала движения нет.

2. Нужно отключить стоя­ночную тормозную систему (опустить «руч­ник»).

3. Левой рукой взяться за верхнюю часть рулевого колеса, что позволит вам одной рукой обеспечивать требуемое маневрирование.

4. Полностью выжимаем сцепление и включаем зад­нюю передачу.

5. Поворачиваемся назад всем телом и кладем пра­вую руку на спинку либо своего, либо соседнего сиденья (как вам удобнее). Голову поверните таким образом, чтобы у вас была возможность полностью контролировать дорожную обстановку через заднее стекло. Не забывайте следить за тем, чтобы рулевое колесо до начала движения оставалось неподвижным. Одна из характерных ошибок многих новичков заключается в том, что в процессе подготовки к движению задним ходом они случайно успевают повернуть рулевое колесо и теряются, когда автомо­биль начинает движение не в том направлении.

6. Начинайте плавно (но не слишком медленно и не резко) отпускать педаль сцепления. Как только вы почувствуете, что обороты двигателя падают – добавьте газ и продолжайте отпускать пе­даль сцепления. В результате, если все выполнено правильно, автомобиль начнет медленно двигаться задним ходом.

7. Продолжайте движение, корректируя направление «рулем». Достигнув места назначения, остановите автомобиль и вы­ключите заднюю передачу, после чего заглушите мотор и затяни­те «ручник».

 

Парковка автомобиля

 

Проблема парковки ТС является актуальной для любого более-менее крупного населенного пункта. Особую актуальность приобретает умение водителя припарковаться, а также выехать с парковки на ограниченном пространстве. При этом следует помнить, что остановка и стоянка ТС запрещена в зоне действия соот­ветствующих дорожных знаков и линий дорожной разметки, а также в местах, перечисленных в ПДД.

Парковка автомобиля может осуществляться тремя способами:

1)  параллельно проезжей части;

2)  перпендикулярно проезжей части;

3)  под углом к проезжей части.

На рисунке показаны способы парковки.

 

а – параллельная парковка задним ходом; б – перпендикулярная парковка задним ходом; в – под углом к дороге

 

Угловая парковка

 

Одним   из   наиболее   распространенных   способов   постановки ТС на стоянку является угловая парковка. Ее сущность состоит в том, что автомобили ставятся на стоянку под углом к краю проезжей части (бордюру, тротуару). Основ­ным преимуществом такой парковки является то, что она позво­ляет на относительно малом пространстве разместить большое количество автомобилей.

С другой стороны, угловая парковка имеет и свои сложности, возникающие по причине ограниченного обзора и недостаточно­сти места.

Проезжая мимо ряда стоящих под утлом ТС, выбирайте такое место для стоянки, где больше зона видимости.

Выбирая место для парковки, двигайтесь медленно, включив ука­затель правого поворота. Это позволит другим участни­кам движения правильно понять ваши намерения (это касается и водителей, планирующих выехать со стоянки).

Не забывайте, что боковой интервал до стоящих автомобилей не должен быть меньше 1,5 метров – иначе будет трудно не только впоследствии выехать с парковки, но и выйти из машины.

Как только вы нашли подходящее место – начинайте заезжать на него (поворачивая руль вправо) в тот момент, когда ветровое стекло вашей машины поравняется с левым задним углом при­паркованного справа автомобиля.

Затем неторопливо заезжайте на выбранное место, выравнивания машину так, чтобы она оказалась посередине между стоящими ря­дом ТС.

На рисунке  показана парковка под углом к дороге.

 

 

Как только вы заехали на свое место – выравнивайте колеса и старайтесь завершить маневр по прямой. В конечном итоге ваш автомобиль должен коснуться бордюра правым передним коле­сом (при этом скорость движения должна быть минимальной). Припарковавшись, выключите указатель поворота, выключи­те передачу, заглушите мотор и поднимите рычаг стояночного тормоза.

Выехать с угловой парковки будет уже сложнее (исключе­нием являются ситуации, когда рядом с вами нет других припар­кованных автомобилей – благодаря этому зона видимости уве­личивается), особенно если справа стоит крупногабаритное транспортное средство.

Если вы едете не один, а с пассажирами, попросите кого-нибудь из них о содействии. Пусть он выйдет из автомобиля, станет сбо­ку позади него и сигнализирует об изменении обстановки на до­роге.

Помните, что перед тем как выехать, вы обязаны пропустить все движущиеся по проезжей части автомобили. Главная особен­ность – это то, что вам приходится выезжать на дорогу задним ходом при очень небольшой зоне видимости. Перед началом ма­невра посмотрите вокруг, внимательно оцените дорожную обста­новку, а при осуществлении маневра будьте готовы в любой мо­мент остановиться. Удостоверившись в отсутствии препятствий, включайте заднюю передачу и медленно выезжайте со стоянки. Постоянно следите за левым передним и правым задним крыльями своего автомобиля, чтобы не зацепить стоящий слева и/или справа автомобили.

 

Параллельная парковка

 

Упражнение. Параллельная парковка

Если расстояние между двумя стоящими друг за другом автомобилями вдвое больше длины вашего автомобиля, то можно припарковаться передним ходом, но если свободное пространство меньше, лучше парковаться задним ходом. Дело в том, что с помощью передних управляемых колес «нос» автомобиля легко заносится.

Ставим вешки и автомобиль относительно их, как показано на рисунке 26. Для примера воспользуемся графическим изобра­жением поэтапного расположения автомобиля во вре­мя заезда.

 

 

 

Поэтапное расположение автомобиля во время заезда

 

В положении 1 управляемые колеса должны быть повернуты вправо. В положении 2 расстояние от борта автомобиля до ближайшей вешки должно быть ~ 0,5 м. Из положения 2 в положение 3 автомобиль должен двигаться по прямой. В положении 3 управляемые колеса должны быть вывернуты влево. Расстояние от заднего правого угла автомобиля до линии вешек ~ 0,5 м. При движении из положения 3 в положение 4 важно контролировать правое крыло автомобиля. Положение 4 показывает результат, которого вы должны достигнуть после проделанных тренировок. От положения 4 возможна коррекция со смещением автомобиля вперед.

Выезжая с такой парковки от обочины, помните, что у стоящего перед вами автомобиля в любой момент может открыться дверца, особенно если в его салоне находятся малолетние дети. Это может стать причиной ДТП.

 

Перпендикулярная парковка

 

Есть два варианта выполнения этого упражнения. Порядок действий по варианту 1 следующий.

 

 

1. Двигайтесь передним ходом вдоль дороги слева от стоящих перпендикулярно дороге автомобилей с мак­симально возможным интервалом до них (рисунок а).

2.  Когда передняя ось вашего автомобиля поравняется с левым краем стоящего автомобиля (рисунок б), за которым вы хотите парковаться, быстро поверните передние колеса до упора влево (рисунок в).

3. Продолжайте движение вперед, удерживая передние колеса в повернутом положении.

4. Как только ваш автомобиль займет перпендикуляр­ное дороге положение (в этот момент в зеркала задне­го вида вы должны увидеть боковины автомобилей, между которыми вы хотите припарковаться), поставьте колеса прямо, остановите автомобиль (рисунок г) и включите заднюю передачу («R»). Если вы все сдела­ли правильно, то после остановки автомобиль должен находиться напротив свободного места между стоящи­ми автомобилями.

5. Двигаясь задним ходом и удерживая колеса в поло­жении прямолинейного движения, въезжайте на место парковки (рисунок д) так, чтобы расположить свой автомобиль посередине между стоящими автомобиля­ми (рисунок е).

6. Остановите автомобиль перед бордюрным камнем.

Если повернуть автомобиль строго перпендикулярно дороге невозможно (см. п. 5) из-за ограниченного пространства, можно остановить его под углом к до­роге. После этого въезжайте задним ходом на место парковки, выравнивая колеса так, чтобы располо­жить автомобиль посередине между стоящими авто­мобилями.

 

Порядок действий по варианту 2следующий. Этот вид парковки вам также может встретиться на экзамене в ГИБДД под назва­нием «Въезд в бокс».

 

 

 

1. Двигайтесь передним ходом вдоль дороги перед сто­ящими перпендикулярно дороге автомобилями с интер­валом до них 1,5-2 м (рисунок а).

2.  Когда задний бампер вашего автомобиля поравняет­ся с дальним по направлению движения краем стояще­го автомобиля, перед которым вы хотите припарковать­ся, остановите свой автомобиль (рисунок б).

3.  Поверните передние колеса в крайнее правое поло­жение (рисунок  в).

4.  Включите заднюю передачу («R») и начните медлен­ное движение задним ходом, удерживая передние ко­леса в повернутом положении.

5.  Когда в правом зеркале заднего вида зазор между правым боком вашего автомобиля и левым передним углом стоящего автомобиля уменьшится до 10-20 см, поставьте передние колеса прямо.

6.   Продолжайте движение задним ходом, удерживая колеса в положении прямо.

7.  Когда правая задняя стойка вашего автомобиля поравняется с левым передним углом стоящего ав­томобиля, поверните колеса в крайнее правое по­ложение.

8. Въезжайте на место парковки, выравнивая колеса так, чтобы расположиться посередине между стоящими автомобилями (рисунок г).

Выводы.Многие ошибочно полагают, что парковаться задним ходом в подобных ситуациях не имеет смысла, т.к. проще сде­лать это передним ходом. Да, действительно, передом за­ехать проще, однако парковка задним ходом имеет немало неоспоримых преимуществ, к тому же освоение этого приема не представляет собой никакой сложности.

Помните, что если вы припарковались передним ходом, то при вы­езде с парковки у вас будет сильно ограничен обзор из-за стоящих рядом с вами ТС. В этом случае выезд на про­езжую часть будет опасным, особенно если на ней оживленное движение. Часто в подобных ситуациях выезд с парковки стано­вится полностью невозможным без помощи посторонних лиц.

После парковки задним ходом выезжать намного проще: обзор вполне достаточный, и водитель может полностью контро­лировать ситуацию на дороге.

 

Разворот на узкой дороге в три приема

 

Ширины некоторых дорог бывает недостаточно для того, чтобы развернуться на них в один прием. В таком случае водителю при­ходится выполнять данный маневр в три этапа, причем на втором этапе необходимо проехать небольшое расстояние задним ходом.

Разворот запрещен в зоне действия соответствующих дорожных знаков, а также в местах, перечисленных в ПДД.

В первую очередь нужно выбрать на дороге место, которое хорошо просматривается в обе стороны: разворот в три приема требует больше времени, чем обычный разворот, поэтому водитель должен хорошо видеть, что делается на дороге в обоих направлениях. За­тем включите указатель правого поворота и остановитесь как мож­но правее у края проезжей части или у обочины.

На рисунке показан разворот передним ходом в три приема.

 

 

 

Чем правее вы остановитесь – тем больше места будет у вас для выполнения разворота. Однако и переусердствовать не стоит – иначе можно удариться колесами о бордюрный камень либо съехать в кювет, если край проезжей части не имеет физи­ческого обозначения.

После того как вы остановитесь, выключите передачу и включите указатель левого поворота. Затем внимательно посмотрите на дорогу в обе стороны и удостоверьтесь в том, что ничто и никто не препятствует выполнению вами маневра. Если в зоне вашей видимости появилось ТС – не спешите на­чинать разворот и подождите, когда оно проедет: иначе вы може­те не успеть завершить маневр до приближения этого автомобиля и тем самым создадите ему помеху для движения.

Если же все вокруг свободно – поворачивайте «руль» влево до упора, включайте первую передачу и начинайте дви­гаться.

Двигаясь на небольшой (но не минимальной, чтобы не затягивать продолжительность маневра) скорости, приближайтесь к бордю­ру на противоположной стороне дороги и остановите автомобиль у противоположного края проезжей части.

Далее нужно выключить передачу и включить указатель правого поворота. Затем вновь оцените дорожную обстановку: ведь за то время, которое пришлось на выполнение первого этапа разворо­та, она вполне могла измениться. Если вы видите, что в непо­средственной близости от вас появилось другое ТС – не делайте «резких движений» и не паникуйте: его водитель наверняка увидит вас заблаговременно и сможет объе­хать. Если же вы попытаетесь сдать назад, чтобы быстро завер­шить маневр – такие действия, скорее всего, окажутся для него неожиданными и могут даже привести к ДТП.

Если помех для продолжения маневра нет (только при полном их отсутствии можно приступать ко второму этапу разворота) – включайте заднюю передачу, начинайте движение на малой ско­рости и быстро поворачивайте рулевое колесо вправо до отказа. Если вы будете вращать руль недостаточно энергично – вам может не хватить места для завершения маневра. Двигайтесь, пока не достигнете противоположного бордюра или края проез­жей части.

Затем остановите автомобиль, включите указатель левого пово­рота и опять оцените дорожную обстановку, поскольку она мог­ла измениться. Если помех нет – включайте первую передачу и с помощью рулевого колеса придайте автомобилю требуемое направление.

Если все сделано правильно – маневр будет выполнен быстро и без помех для других участников дорожного движения. Помни­те, что по завершении маневра необходимо выключить указатель поворота.

Выводы.  Первый этап разворота – остановка у противоположной обочины, второй этап разворота  – движение задним ходом, и третий, заключительный этап, – движение вперед и выравнивание автомобиля.

 

Типичные ошибки начинающий водителей 

 

Существует целый ряд известных ошибок, которые непременно допускают если не все, то почти все новички.

 

Неумение соблюдать дистанцию.Часто новички попадают в аварии по причине неумения выбирать безопасную дистанцию до движущегося спереди автомобиля.

Согласно п. 9.10. ПДД водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди ТС, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интер­вал, обеспечивающий безопасность движения.

Ситуация.Допустим, что водитель приближается к перекрестку, а примерно в 5 метрах перед ним едет другая ма­шина. На светофоре включается разрешающий сигнал, и води­тель заднего автомобиля скорость не снижает, т. к. намерева­ется проехать перекресток в прямом направлении. Что касается передней машины, то она также едет на прежней скорости, одна­ко перед самым перекрестком на ней неожиданно включается указатель правого поворота и она резко тормозит (например, что­бы пропустить пешеходов, переходящих пересекаемую проез­жую часть).

Что происходит дальше – догадаться нетрудно. Движущийся сзади водитель не успевает среагировать и ударяет переднюю машину сзади. Причина очевидна – это несоблюдение безопас­ной дистанции.

Правда, в подобной ситуации не прав и водитель машины, движущейся впереди: он должен был включить правый «поворотник» заранее, а не перед выполнением маневра. Но это вряд ли что-то изменит: виновным в совершении ДТП наверняка бу­дет признан водитель задней машины.

Подобные аварии часто случаются:

– на скользких дорогах;

– при высокой скорости движения;

– в условиях плохой видимости;

– в темное время суток.

Кроме этого, на развитие ситуации самым непосредственным образом влияют тормозные характеристики и состояние рабочей тормозной системы заднего автомобиля.

Такие столкновения называются попутными. Конечно, они не настолько опасны, как лобовые столкновения, падение в кювет и т. д., однако при движении на высокой скорости также могут иметь самые серьезные последствия. Например, от полученного сзади удара передний автомобиль может выскочить на пешеход­ный переход, на котором находятся люди. Подобные аварии про­исходят последнее время все чаще.

Попутные столкновения случаются также при движении в плотном транспортном потоке. Причем может возникнуть цепная реакция – когда в аварии участвуют несколько движущихся друг за другом ТС.

При любых дорожных условиях соблюдение безопасной дистанции исключительно важно с точки зрения безопасности дорожного движения.

Безопасной можно назвать дистанцию, позволяющую при определенных условиях остановить автомобиль, следующий за лидером, избежав столкновения с ним. Величина безопасной дистанции определяется состоянием дороги, скоростью движения автомобилей, реакцией водителя, различием тормозных характеристик автомобилей.

Дистанцию можно считать безопаснойпри следующих условиях:

– время достижения того места, в котором только что находился впереди идущий автомобиль, составляет 2-3 с при движении по асфальту или 3-4 с при движении по скользкой дороге;

– обеспечивается возможность обнаружения любых причин торможения лидера (возникновения препятствия и пр.).

Если идущий сзади автомобиль «сел вам на бампер», увеличьте дистанцию до впереди идущего автомобиля. Это даст вам дополнительный запас для плавного торможения, что, в свою очередь, сделает плавным торможение «севшего вам на бампер» водителя и исключит его наезд на вас  сзади.

2-секундная дистанция– минимальная дистанция безопасности. Она приемлема для движения только в плотном транспортном потоке. Чаще всего дистанция должна быть больше.

 

Ошибки, допускаемые на перекрестках. Перекресток – это всегда место повышенной опасности, т.к.  здесь на одном уровне пересекаются траектории ТС, движущихся в разных направлениях. На перекрестке водитель должен действовать быстро, безошибочно и в стро­гом соответствии с ПДД, чтобы не спровоцировать ДТП.

Характерными ошибками новичков при пересечении перекрестков являются:

– затруднения с выполнением левого поворота или разворота;

– неумение рассчитать время и скорость ТС;

– неумение определить тормозной путь ТС;

– несоблюдение бокового интервала, если параллельно поворачивает крупногабаритное ТС;

– неумение правильно вести себя на нерегулируемых перекрестках;

– несоблюдение правила «помехи справа» на перекрестках равнозначных дорог.

Часто новички испытывают затруднения с выполнением левого поворота или разворота, что, в принципе, объяснимо – это не самые простые маневры. Основная проблема состоит в необхо­димости пропустить ТС, которые едут по по­лосе встречного движения: у начинающих водителей не всегда получается адекватно оценить расстояние до приближающейся машины. Они начинают выполнять маневр, создавая для нее по­меху, что может привести к аварии.

Проще всего выполнять левый поворот и разворот в случаях, когда на светофоре горит левая зеленая стрелка одновременно с основным зеленым сигналом: в такой ситуации встречные ТС пропускать не требуется, и можно сразу приступать к выполнению маневра.

Еще одна характерная ошибка новичков при проезде перекрестков – неумение рассчитать время и скорость. Вот распространенный пример: водитель видит, что до перекрестка осталось не более чем 100-150 м, при этом на светофоре горит зеленый свет. Первое, что ему приходит в голову – это увеличить ско­рость, чтобы успеть «проскочить» на зеленый свет, но все равно он не успевает этого сделать: зеленый свет сменяется желтым – что, как известно, является запрещающим сигналом.

В конечном итоге автомобиль влетает на перекресток на запрещающий сиг­нал светофора, что чревато серьезной аварией. Кроме этого, если за перекрестком дежурит сотрудник ГИБДД – можно не сомне­ваться, что последуют суровые санкции.

В подобной ситуации можно принять и другое решение, а именно – нажать на тормоз, чтобы успеть остановиться до перекрест­ка. Однако это также не лучший выход: во-первых, можно полу­чить удар сзади от другого автомобиля, а во-вторых – машина может не успеть остановиться до перекрестка, а точнее – оста­новится как раз на нем (это еще одна известная ошибка нович­ков – неумение определить тормозной путь ТС).

Если параллельно с вами (в соседнем ряду) на перекрестке поворачивает крупногабаритное ТС (фура и т. п.) – держите боковой интервал не менее 1 метра. Помните, что заднюю часть таких ТС на поворотах заносит в сторону, поэтому присутствует опасность задевания движущихся рядом машин.

Многие новички не знают, как себя вести на нерегулируемых перекрестках. Бывают такие ситуации, как неопытный води­тель, даже имея преимущество перед другими ТС, стоит перед перекрестком и отказывается ехать, пропуская всех, кто находится рядом. Сам же начинает движение лишь после того, как перекресток опустеет.

Такая ненужная предосторожность может лишь осложнить ситуацию на перекрестке. Возникает путаница, и водителям дру­гих ТС трудно сразу понять, почему им уступают дорогу (люди могут подумать, что они не заметили какой-то знак) и в какой очередности теперь следует проезжать перекресток.

Труднее всего новичкам проезжать перекрестки равнозначных дорог. На таких перекрестках действует правило «поме­хи справа»: преимущество имеет тот, у кого нет помехи справа. Начинающие же водители либо не помнят об этом, либо от вол­нения забывают, где право, а где – лево, что в конечном итоге может спровоцировать возникновение опасной ситуации.

 

Ошибки, которые совершаются при обгоне. Характерными ошибками новичков при обгоне являются:

– неумение оценить расстояние до движущегося по встречной полосе автомобиля;

– неумение оценить скорость движущегося по встречной полосе автомобиля;

– совершение обгона с выездом на полосу встречного движения, не набрав предварительно достаточной для выполнения ма­невра скорости;

– слишком близкое приближение к движущемуся впереди автомобилю.

Новички часто идут на обгон с выездом на полосу встреч­ного движения, не набрав предварительно достаточную для вы­полнения маневра скорость. В результате вместо того, чтобы быстро выполнить обгон и вернуться на свою полосу, водитель после начала маневра вынужден разгоняться, неоправданно дол­го находясь на встречной полосе. Бывает так, что лишь только он наберет подходящую скорость, как появляется встречный авто­мобиль, и приходится замедлять движение и вновь возвращаться на свою полосу. Если в этот момент обгоняемый автомобиль рез­ко снизит скорость – возможно попутное столкновение.

Существует и противоположная ошибка, которая заключается в следующем:  собираясь пойти на обгон,  водитель слишком близко подъезжает к движущемуся впереди автомобилю и, на­брав достаточную скорость, все равно едет по своей полосе, вы­жидая удобный момент для выезда на полосу встречного движе­ния.   Такая   езда   чревата   попутным   столкновением   –  если водитель  передней  машины  резко  снизит скорость.  Поэтому сблизившись с передним автомобилем – не тяните и приступай­те к выполнению маневра, а если это невозможно – вновь вос­становите безопасную дистанцию.

 

Ошибки, связанные с неумением пользоваться органами управления. Даже получив заветное водительское удостоверение, многие новички продолжают совершать ошибки, связанные с использова­нием органов управления.

Характерными ошибками новичков при использовании органов управления являются:

– неумение пользоваться педалью сцепления;

– слишком резкое и несвоевременное торможение;

– слишком раннее начало торможения;

– слишком позднее начало торможения;

– неумение пользоваться рулевым колесом.

Начинающие водители, как правило, слишком резко отпускают педаль сцепления, в ре­зультате чего мотор глохнет. Помимо прочего, это приводит к быстрому выходу из строя механизма сцепления, и любой инструктор по вождению скажет: на учебных автомобилях именно сцепление является механизмом, который ломается чаще других узлов и агрегатов.

Если новичок пытается безуспешно тронуться с места на своей стоянке – это, по большому счету, мало кого волнует. Но вот когда он не может начать движение на перекрестке, когда заго­релся разрешающий сигнал светофора – это у всех стоящих по­зади водителей вызывает естественное раздражение.

Зачастую у новичков отсутствует так называемое «чувство педали». В результате водитель слишком рано переходит на повы­шенные передачи, что приводит к потере приемистости автомобиля и динамики его движения (возникают большие паузы при переключении передач).

Еще одна распространенная ошибка начинающих водителей – это слишком резкое и несвоевременное торможение. Как следст­вие – машина останавливается не вовремя и не к месту, превра­щаясь в серьезное препятствие для движения других автомобилей. Отметим, что подобное можно наблюдать неподалеку от пере­крестков – когда водитель, увидев запрещающий сигнал свето­фора, тормозит, и машина останавливается задолго до перекрестка.

Аналогичный просчет, который приводит к такому же результа­ту – слишком раннее начало торможения. Начинающий води­тель уже понимает, что слишком резко давить на педаль тормоза нельзя (автомобиль слишком быстро остановится, да еще и сзади кто-нибудь может стукнуть), но вот адекватно оценить тормозной путь автомобиля он еще не научился, поэтому машина останав­ливается задолго до предполагаемого места остановки.

Слишком позднее начало торможения – еще одна известная ошибка начинающих водителей. Она может повлечь за собой более неприятные последствия, особенно при движении в неблагоприятных метеоусловиях либо по скользкой дороге. Часто такая  ошибка становится причиной попутного столкновения – когда  один автомобиль ударяет сзади другой. Намного хуже, если не  остановившийся вовремя автомобиль выезжает на оживленный  перекресток на красный свет или не успевает уступить дорогу  пешеходам, пересекающим проезжую часть по пешеходному пе­реходу.

Неумение пользоваться рулевым колесом– еще одно слабое место начинающих водителей. Например, многие неправильно дер­жат руки на рулевом колесе либо вообще с показным пренебре­жением манипулируют им одной рукой (что категорически запрещено). Как вариант – держание рук в нижнем секторе ру­левого колеса. Такое их положение становится причиной резкого многоступенчатого руления, а также сильно затрудняет круговое руление, во время которого водитель должен вовремя перехваты­вать руль руками. Поэтому держите руки только в верхнем сек­торе рулевого колеса (положение «10-2»).

Также можно отметить следующие ошибки новичков: излишне энергичная работа с рулевым колесом, и наоборот – недоста­точно активные действия тогда, когда это надо. Например, если на дороге появляется небольшое препятствие (вроде камня или выбоины), то достаточно небольшого поворота руля для того, чтобы его объехать или «пропустить» между колес. Однако начинающие водители иногда настолько энергично выворачи­вают руль, что чуть не попадают на встречную полосу или на обочину.

Диаметрально противоположная ошибка – когда при появлении серьезной помехи (пешеход, автомобиль и т. п.) водитель слиш­ком медленно и слабо поворачивает руль, что приводит к опасно­сти, а в худшем случае – к ДТП.

 

Ошибки, допускаемые при движении «накатом».  Движение «накатом» – это такой способ пере­мещения, при котором ведущие колеса автомобиля полностью отключены от двигателя, и машина едет лишь по инерции.

Одна из самых известных ошибок – когда водитель не переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение, а просто выжимает педаль сцепления. Это один из самых верных способов в короткие сроки вывести из строя сцепление.

Педаль сцепления предназначена только для кратковременного от­ключения двигателя от ведущих колес (например, при переключе­нии передач), но не для продолжительного движения «накатом».

Не стоит двигаться «накатом» на длинных спусках: скорость автомо­биля будет стремительно увеличиваться, и если нужно будет быстро остановиться либо объехать препятствие – машина может потерять управление (как правило – уходит в занос или опрокидывается).

Чем выше скорость движущегося на спуске автомобиля и резче усилие, приложенное к педали тормоза при необходимости снизить скорость или остановиться, тем больше раз он перевернется.

Поэтому при движении на спуске рекомендуется включить передачу: в этом случае двигатель не позволит автомобилю разогнаться выше определенного предела. Например, при движении на спуск на четвертой передаче скорость автомобиля вряд ли превысит 60 км/ч (на разных машинах она может незначительно отличаться).

 Если необходимо на спуске быстро снизить скорость, то используйте торможение двигателем.

 

Включение стартера при работающем двигателе .  Помимо сцепления, у начинающих водителей есть еще один «любимый» прибор, который они нередко выводят из строя, – это стартер

Напомним, что главной и единственной задачей стартера является запуск двигателя. При повороте ключа зажигания в положение «Пуск», шестерня стартера начинает вращаться и одновременно с этим входит в зацепление с маховиком двигателя, проворачивая его. Как только мотор заработал – ключ зажигания должен вер­нуться в рабочее положение (в принципе, это всегда происходит автоматически – достаточно просто отпустить его).

Иногда  новички забывают об этом и продолжают удерживать ключ в положении «Пуск» уже при работающем двигателе. Это может привести к поломке шестерни стартера (маховик намного более массивен, и он просто «перемалывает» ее своими зубьями), а также иных деталей стартера.

Также новички иногда по ошибке включают стартер на перекрестке, начиная движение на зеленый свет. Водитель забывает о том, что мотор работает, и вспоминает об этом, лишь услышав характерный скрежет. В этом случае нужно срочно отпустить ключ зажигания – иначе стартер быстро выйдет из строя.

 

Ошибки, совершаемые при маневрировании.  Часто новички допускают ошибки, связанные с расположением ТС на проезжей части, а также с маневрированием.

Пример  1.  Допустим,  легковой автомобиль  едет  по  дороге, имеющей одну полосу для движения в каждом направлении. Вдруг навстречу ему и по его полосе неожиданно выезжает мик­роавтобус. Пытаясь предотвратить ДТП, водитель «легковушки» выезжает на встречную полосу. Но в это же время микроавтобус возвращается на свою полосу, и происходит лобовое столкнове­ние. Виновным в совершении ДТП будет признан водитель легкового автомобиля, т.к столкновение произошло на встречной полосе движения.

Впоследствии выясняется, что водитель микроавтобуса выезжал на полосу встречного движения только для того, чтобы объехать препятствие на дороге, и вполне успел бы вернуться на свою по­лосу движения до столкновения. Однако водитель легкового ав­томобиля, не сумев разобраться в ситуации, вырулил на встреч­ную полосу для того, чтобы разъехаться с микроавтобусом, что в конечном итоге привело к прямо противоположному результату.

Между прочим, это решение опасно и неправильно еще и по другой причине: ведь если бы даже микроавтобус не вернулся на свою полосу, то по ней могло двигаться другое ТС, и водитель легкового автомобиля, избежав столкнове­ния с микроавтобусом, столкнулся бы с ним. Разумеется, в этом случае   он   также   был   бы   признан   виновником   ДТП. Многие же ошибочно полагают, что виновником такой аварии должен признаваться водитель микроавтобуса – потому что он первым выехал на встречную полосу и спровоцировал аварию. С моральной точки зрения это, может быть, и так, но с юридической все намного сложнее. Во-первых, он может просто не останавливаться и проехать дальше (ведь он не является участником ДТП, а искать его как свидетеля аварии безнадежно, если никто не запомнил его номерной знаки а во-вторых – столкновение произошло не на встречной для него полосе движения, поэтому юридически он, как говорится, «не при делах».

Наверняка у читателя возникнет вопрос: как же поступать, если в подобной ситуации встречный автомобиль выехал «лоб в лоб», чтобы не совершить ошибку?

В таких случаях единственно верное решение – это снизить скорость движения и принять как можно правее, а при необходимости – полностью остановиться. Можно свернуть на прилегающую территорию или съехать на обочину (разумеется, если эта обочина надежна). Но перед этим не помешает глянуть на полосу  встречного движения: возможно, на ней имеется какое-то препятствие (выбоина, неровности и т. п.), и водитель встречного ТС всего лишь объезжает его.

Пример 2.Водитель легкового автомобиля приближается к Т-образному перекрестку по второстепенной дороге, намереваясь повернуть налево. По главной дороге справа движется грузовик, слева – автобус. Водитель автомобиля полагает, что успеет проехать перекресток до того, как к нему успеют приблизиться эти относительно тихоходные ТС. Однако когда он выезжает на середину перекрестка, он слышит, как дви­жущийся справа грузовик подает звуковой сигнал, требуя усту­пить дорогу. Новичок теряется и, пытаясь освободить дорогу гру­зовику,   выруливает   на   встречную   полосу,   где   сталкивается с движущимся по ней автобусом.

В данном случае, помимо ошибки маневрирования, водитель легкового автомобиля неправильно оценил расстояние до дви­жущихся по главной дороге ТС, а также их скорость. Очевидно, что в данной ситуации ему следовало оста­новиться перед перекрестком, пропустить автобус и грузовик, и только после этого выполнять левый поворот. Также он слиш­ком резко действовал рулевым колесом, что свидетельствует о плохой технике руления.

Главной  причиной ошибок является отсутствие должных навыков определения расстояния до других ТС, а также скорости их движения.

 

 

 

        

 

        

 

        

 

        

 

        

 

        

 

Типичные ошибки

Пункты ПДД

 
 

А. Грубые – 5 штрафных баллов

 

 

 

1.1. Не уступил дорогу (создал помеху) ТС, имеющим преимущество

3.2, 8.1, 8.3-8..5, 8.8-8.10, 8.12, 11.7, 13.4-13.6, 13.8, 13.9, 13.11, 13.12, 15.1, 18.1, 18.3

 

1.2. Не уступил дорогу (создал помеху) пешеходам, имеющим преимущество

8.3, 13.1, 13.8, 14.1-14.3, 14.5, 14.6

 

1.3. Выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или на трамвайные пути встречного движения

8.6, 9.2, 9.3, 9.6, 9.8

 

1.4. Проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика

6.2-6.5, 6.7, 6.9, 6.10

 

1.5. Не выполнил требования знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков, дорожной разметки 1.1, 1.3

Приложения 1 и 2

 

1.6. Пересек стоп-линию (разметка 1.12) при остановке при наличии знака 2.5. или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)

6.13,

Приложение 2

 

1.7. Нарушил правила выполнения обгона

11.1-11.5

 

1.8. Нарушил правила выполнения поворота

8.5-8.7

 

1.9. Нарушил правила выполнения разворота

8.8, 8.11

 

1.10. Нарушил правила движения задним ходом

8.12

 

1.11. Нарушил правила проезда железнодорожных переездов

15.1-15.4, 12.4

 

1.12. Превысил установленную скорость движения

10.2, 10.3

 

1.13. Не принял возможных мер по снижению скорости вплоть до остановки ТС при возникновении опасности для движения

10.1

 

1.14. Действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационным ТС с целью предотвращения возникновения ДТП

-

 

Б. Средние – 3 штрафных балла

 

 

2.1. Нарушил правила остановки

12.1, 12.2, 12.4, 12.7, 12.8

 

2.2. Не подал сигнал световым указателем поворота перед началом движения, построением, поворотом, разворотом или остановкой

8.1

 

2.3. Не выполнил требования информационно-указательных знаков, дорожной разметки (кроме разметки 1.1, 1.3, 1.12)

Приложения 1 и 2

 

2.4. Не использовал в установленных случаях аварийную световую сигнализацию

7.1, 7.2

 
2.5. Выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создав помеху движения ТС в поперечном направлении

13.2

 

В. Мелкие – 1 штрафной балл

 

 
3.1. Не пристегнул ремень безопасности

2.1.2

 

3.2. Несвоевременно подал сигнал поворота

8.2

 
3.3. Нарушил правила расположения ТС на проезжей части

9.3, 9.4, 9.7-9.10

 

3.4. Выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий

10.1

 
3.5. Двигался без необходимости со слишком малой скоростью

10.5

 

3.6. Резко затормозил при отсутствии необходимости предотвращения ДТП

10.5

 
3.7. Нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковым сигналом

19.1-19.5, 9.8

 

3.8. Допустил иные нарушения ПДД

 

3.9. Неправильно оценивал дорожную обстановку

 

3.10. Не пользовался зеркалами заднего вида

 

3.11. Неуверенно пользовался органами управления ТС, не обеспечивал плавность движения

 

3.12. Допустил полную или частичную блокировку колес ТС при торможении

 

 

ОБУЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЮ В УСЛОВИЯХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

 

Оказывается наглость — это не только порок, но и стиль вождения автомобиля!

 

Подготовка рабочего места и начало движения

 

Прежде чем начинать движение, вам сле­дует тщательно отрегулировать положение сиденья и его спинки. Проверяется правильность регулировки так:

– до конца нажать педаль сцепления и оценить угол в подколенной впадине, который в этот момент должен составлять около 120°;

– положить обе руки на рулевое колесо чуть выше середины руля и оценить угол в локтевой впадине, который дол­жен составлять те же 120о;

– переместить правую руку на рычаг переключения передач и включить третью передачу, при этом Ваша спина должна плотно прилегать к спин­ке сиденья, а рука дотягиваться до рычага;

–  и последнее – Вам должно быть удобно.

Далее необходимо отрегулировать зеркала заднего вида. Внутрисалонное зеркало должно обеспечивать максимальный обзор дороги через зад­нее стекло, а через боковые зеркала Вы должны видеть края задних крыльев своей машины и соседние полосы движения. Регулируя зерка­ла, стоит вспомнить о «мертвых» непросматриваемых зонах и не забы­вать о них во время движения.

Затем в соответствии с ПДД Вы обязаны пристегнуть ремень безопас­ности.

Далее следует:

– нажать педаль сцепления;

– запустить двигатель (только сначала прислушайтесь: может быть, он уже работает);

– включить первую передачу;

– опустить рычаг стояночного тормоза (если ТС находится на уклоне, то опускать рычаг надо одновременно с началом движения);

– проинформировать других водителей и пешеходов о Вашем намере­нии начать движение: включить левые указатели поворота (или правые, если движение начинается от левой стороны дороги);

– убедиться в том, что, начав движение, Вы не создадите помех транс­порту, движущемуся по дороге (взгляд в зеркало или поворот головы на­зад);

– плавно нажимая на педаль «газа», поднять обороты двигателя до 1500-1800 об/мин (не очень громкий, но уверенный рокот);

– оказывая дозированное сопротивление пружине, отпустить педаль сцепления в среднее положение и удерживать ее в этом положении пару секунд;

– за мгновение до начала движения машины еще раз проконтролиро­вать сзади движущийся транспорт (через зеркало или поворотом головы);

– начать движение, для чего очень плавно отпустить педаль сцепле­ния и одновременно с этим прибавить «газ».

 

Начало движения и остановка у тротуара

 

Перед началом движения вы должны:

– убедиться в том, что не создадите помех другим участникам движения;

– включить указатель поворота.

Напомним, что предупредительный сигнал (указа­тель поворотов) не дает преимущества водителю в дви­жении.

Если автомобиль стоит у тротуара и перед ним доро­га свободна, начинать движение удобно под очень ост­рым углом без совершения резких маневров. В этом слу­чае для движущегося ТС вы не будете создавать неудобств. Стоит ли ваш автомобиль у тротуа­ра или движется с небольшой скоростью в непосредствен­ной близости от него – для водителя другого ТС практически одно и то же.

 

 

Если перед вашим автомобилем находится препят­ствие (например, другой автомобиль), то маневр начала движения требует большой осторожности. Преиму­щество имеют ТС, движущиеся по дороге. В этом случае вам потребуются приобретенные навыки работы сцеплением, чтобы выезд был медлен­ным и контролируемым. Такой выезд подразумевает в случае изменения ситуации приостановку в любом по­ложении.

 

Для того чтобы безопасно осуществить остановку у тротуара, надо:

– заранее четко знать, где можно это сделать (где остановка запрещается, указано в 12-м разделе ПДД);

– заблаговременно подать предупредительный сиг­нал (правый сигнал поворота);

– плавно снизить скорость и, по возможности, под острым углом приблизиться к бордюру.

Очень важно, чтобы приближение к бордюрному камню было после снижения скорости. Подъезд к тро­туару на большой скорости может привести к ошибке и неприятным последствиям. При соприкосновении колеса с бордюрным камнем можно повредить колесо или, что еще хуже, потерять контроль над управлением автомо­билем из-за возросшего сопротивления на правом ко­лесе.

 

Движение в ряду с соблюдением дистанции

 

Скорость движения и дистанцию следует выбирать такими, чтобы исключить наезд на впереди идущее ТС даже в случае его резкого тормо­жения.

При выборе дистанции надо учитывать следующие факторы:

– скорость движения (чем выше скорость, тем боль­ше дистанция);

– видимость (освещенность, туман и т.д.);

– состояние покрытия дороги;

– состояние вашего ТС;

– собственное состояние (утомленность, снижение реакции и т. п.).

Движение в своем ряду на дороге является наиболее простым и безопасным. В этом случае от вас требуются соблюдение дистанции и грамотное пользование пере­дачами при изменении скоростных режимов движения.

 

Движение с перестроением из ряда в ряд

 

Перестраиваться можно только там, где это не запрещено дорожными знаками или линиями разметки.

 Данный маневр требует от водителя повышенного внимания. При этом необходимо:

– уступить дорогу ТС, движу­щемуся в соседнем (своем) ряду;

– подать предупредительный сигнал.

Главной опасностью при перестроении является так называемая «мертвая зона», т.е. это пространство, которое находится сбоку и сзади от водителя, и при этом не попадает в обзор зеркал заднего вида. Поэтому перед каждым перестроением нужно обязательно оглянуться в соответствующую сторону и убедиться, что в «мертвой зоне» никого и ничего нет.

Рассмотрим несколько примеров перестроения.

Скорость позади идущего  в соседнем левом ряду автомобиля больше вашей.

Перестроение в данный момент невозможно. Если перестроение вызвано предстоящим поворотом и этот поворот уже близок, надо снизить скорость заблаговре­менно и дождаться удобного случая для безопасного перестроения. Главное (особенно на первых порах, пока нет опыта) – не торопиться, не поддаваться на нетер­пеливые проявления других водителей (гудки, свет фар) и не делать необдуманных действий. Каждое действие, связанное с изменением режима движения, должно быть контролируемым.

 

Скорость позади идущего в соседнем левом ряду автомобиля примерно равна вашей, и до него доста­точная дистанция.

Перестроение возможно. В этом случае для большей безопасности перестроения скорость движения немного можно увеличить (если позволяет ситуация).

 

Скорость вашего автомобиля выше скорости авто­мобиля, движущегося в соседнем левом ряду.

 

 

В данном случае перестроение возможно после того, как автомобиль в соседнем левом ряду будет виден че­рез ваше заднее стекло в зеркало заднего вида.

При необходимости перестроения на многополосной дороге с преодолением нескольких рядов не следует «ре­зать» дорогу по диагонали. В таком случае возможна ошибка в оценке скорости и дистанции сразу нескольких ТС, движущихся в соседних рядах. Этот маневр безопаснее выполнять поэтапно из ряда в ряд, т. е. после перестроения в соседний ряд оценивать ситуацию в следующем и т. д.

 

 

 

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ В ШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ

 

Проезд нерегулируемых перекрестков

 

Нерегулируемые перекрестки делятся на равнознач­ные и неравнозначные. Неравнозначные – это перекре­стки с главной и второстепенной дорогами. Подъезжая к перекрестку, вы, прежде всего, должны определить его тип, обзорность на нем, число полос, необходимость и целесообразность заблаговременного перестроения. Как правило, перед перекрестком перестроение запрещено.

 

Проезд равнозначного нерегулируемого перекрестка

 

Проезд нерегулируемого равнозначного перекрестка является одним из самых сложных элементов на дороге.

Подъезжая к перекрестку, водитель должен четко знать:

– дальнейшее направление своего движения;

– кто имеет преимущественное право в движении на данном перекрестке.

Направление движения на перекрестке требует соответствующего расположения вашего автомобиля перед ним. Например, при движении прямо автомобиль мо­жет быть расположен в любом ряду. При движении на перекрестке направо или налево необходимо занять со­ответственно правый или левый ряд.

Если направления движения пересекаются, преиму­щественное право в движении на равнозначном перекре­стке имеют:

1) ТС оперативных служб с вклю­ченным проблесковым маячком и специальным звуко­вым сигналом. При их приближении водители всех дру­гих ТС обязаны уступить ему дорогу;

2) трамвай, не зависимо от его движения. Между собой трамваи разъезжаются по правилам равнознач­ного перекрестка;

3) ТС, не имеющее помехи справа.

Самым простым маневром на равнозначном пере­крестке является поворот направо. Вы должны забла­говременно занять крайнее правое положение, включить правый поворот и поворачивать направо первым, не уступая дорогу другим ТС. При повороте направо помех справа не бывает, за исключе­нием двух. Во-первых, это спецтранспорт с включенным синим проблесковым маячком и специальным сигналом. У него всегда и перед всеми преимущество. Во-вторых, трамвай. При повороте направо вы пропускае­те трамвай – у него тоже преимущество.

Рассмотрим ситуации, в которых участвуют ТС, имеющие преимущественное право в движении на равнозначном перекрестке.

 

Ситуация 1. Как показано на рисунке, преимущественное право на движение имеет автомобиль под номером 1, так как справа у него никого нет. Автомобиль под номером 2 при движении прямо имеет помеху справа и должен пропустить автомобиль под номером 1.

 

Ситуация 2.  На перекрестке присутствуют трамвайные пути

Вы движетесь прямо в разрешенной для вас полосе, выезжаете на перекресток, занимаете положение 1 и ус­тупаете всем ТС, едущим справа в любом направлении, а также и всем трем трамваям: попутному, который поворачивает направо, трамваю слева, едущему прямо, и встречному трамваю, совер­шающему поворот налево. Если отсутствуют трамваи и нет ТС справа, поворачивающих на­лево, можно занять положение 2, а если транспорт спра­ва поворачивает только направо, можно занять положе­ние 3 и, уступив дорогу транспорту справа, проезжать перекресток.

Рассмотрим ситуации, когда повернуть на­право можно не с крайней правой полосы. Их четыре:

– когда габариты вашего ТС не позволяют повернуть направо с крайней правой поло­сы;

– при наличии на перекрестке знака «направление движения по полосам», который разрешает поворот на­право с нескольких полос;

– при наличии знака «круговое движение» разре­шается выезд на перекресток для поворота направо с лю­бой полосы;

– при наличии знака «полоса для маршрутного транспорта», которая отделена сплошной линией раз­метки, поворот направо надо производить со второй по­лосы.  

Самым сложным маневром на равнозначном пере­крестке является поворот налево.

 

Из крайнего левого ряда, а при наличии трамвайных путей – с трамвайных путей попутного направле­ния, не мешая движению трамвая, выезжаете на пере­кресток (положение 1) и уступаете всем транспортным средствам справа, идущем прямо и налево. А также всем трамваям: попутному, поворачивающему направо; трамваю слева, едущему прямо; встречному, поворачивающему налево. Затем занимаете середину перекрест­ка (положение 2), но не менее чем в 1,5 м от трамвай­ных путей попутного направления, а при отсутствии попутных трамваев – на трамвайных путях попутного направления, как показано на рисунке.

Вы останавливаетесь посередине перекрестка, парал­лельно основному потоку, не выезжая на встречную по­лосу и вывернув рулевое колесо влево, для того чтобы, во-первых, уступить всем встречным транспортам, едущим прямо и поворачивающим налево; во-вторых, дать воз­можность проехать за собой помехе слева, едущей прямо и поворачивающей налево; в-третьих, при наличии трам­вая уступить дорогу попутному трамваю, едущему пря­мо, трамваю слева, едущему налево, и встречному трам­ваю, едущему прямо или поворачивающему налево.

Уступив дорогу всем ТС, по­ворачивайте налево на любую свободную полосу на пе­ресекаемой дороге, кроме встречной.

Если встречное ТС поворачивает налево, то для вас, совершающего такой же маневр, оно не является помехой. Вы между собой разъезжаетесь правыми бортами и останавливаетесь друг против дру­га в центре перекрестка, повернув рулевое колесо нале­во. Каждый из вас уступает дорогу своим «помехам», едущим прямо и поворачивающим направо. У кого по­меха проехала, тот поворачивает налево.

 

Ситуация 3.Поворот налево на равнозначном перекрестке.

Если вы поворачиваете налево, а у вас отсутствует помеха справа и нет встречного транспорта, едущего прямо и поворачивающего направо, вы выезжаете на перекресток и сразу поворачиваете налево, срезая сере­дину перекрестка, оставляя его справа от себя в поло­жении 1.

В этой ситуации вы проезжаете перекресток первым. Автомобиль слева, при наличии автомобиля справа и поворачивающий налево, не должен доезжать до сере­дины перекрестка, он занимает положение 2. На рисунке также показан встречный автомобиль, который повора­чивает налево. Он не должен совершать свой маневр, прикрываясь вашим маневром, так как у него имеется помеха справа, и он обязан дождаться проезда «поме­хи», оставаясь в положении 2. Еще чаще такая ситуа­ция возникает при движении на дороге с трамвайными путями, когда есть возможность проскочить перекрес­ток под прикрытием трамвая. Этого делать нельзя, так как создается опасная ситуация.

Разворот на перекрестке вы выполняете точно так же, как поворот налево, только после разворота уступите дорогу всем транспортам, которые были слева, а теперь оказались справа.

При движении на перекрестке водители всех транс­портных средств должны уступать дорогу пешеходам и велосипедам, следующим по пешеходным дорожкам.

 

 

Ситуация 4Один автомобиль выполняет разворот на равнозначном перекрестке, а другой, следующий за ним – поворотналево.

 

На перекрестке стоит автомобиль, водитель которого намеревается развернуться. Сразу за ним стоит другая машина, водитель которой планирует повернуть налево. Он не знает, что находящееся перед ним ТС будет разворачи­ваться, полагая, что оно поедет, как и он, налево.

Когда загорается разрешающий сигнал светофора, водители обеих машин выезжают на перекресток и, пропустив встречные ТС, начинают каждый свой маневр. Первый автомобиль двигается влево и, совершенно неожиданно для во­дителя задней машины, начинает разворачиваться. Поскольку задний автомобиль выполняет левый поворот, то траектории этих ТС пересекаются, в результате чего возникает аварийная ситуация (рисунок 40).

Вывод:всегда нужно убедиться в том, что во­дитель стоящей спереди машины планирует именно левый поворот, а не разворот. С этой целью водителю задней машины можно на пару секунд приостановить выполнение левого поворо­та, чтобы грамотно оценить обстановку и не допустить возмож­ное ДТП.

 

Проезд неравнозначного нерегулируемого перекрестка

 

Правила проезда неравнозначного нерегулируемого перекрестка намного проще, их всего два:

1) все ТС, которые находятся на главной дороге, проезжают перекресток, пользуясь пре­имуществом, а между собой разъезжаются по правилам равнозначного перекрестка;

2) все ТС, в том числе и трамваи, которые находятся на второстепенной дороге, не выезжая на проезжую часть пересекаемой дороги, усту­пают дорогу всем ТС, которые находятся на главной дороге. Между собой все ТС на второстепенной дороге разъезжаются по правилам проезда равнозначных перекрестков.

Для того чтобы правильно оценить обстановку на перекрестке, необходимо время. Чем меньше скорость, с которой вы будете подъезжать к перекрестку, тем боль­ше будет времени для оценки конкретной обстановки и принятия правильного решения.

 

 

Перекресток со знаком  2.5 «STOP»

 

При наличии знака, запрещающего проезд перекре­стка без остановки, положение водителя во многом уп­рощается. Перед ним стоит конкретная задача – оста­новиться. Ее и надо выполнить, а потом уже решать другие задачи.

Согласно ПДД, при отсутствии линии «СТОП» оста­новиться надо перед пересекаемой проезжей частью. Необ­ходимо учесть, что выезд за условную линию  без остановки недопустим.

 

Если вы остановитесь задолго до этой линии, пере­кресток будет хуже просматриваться, что создаст не­удобства при возобновлении движения.

Кроме того, при остановке следует учесть, как надо рас­положить автомобиль. Если дальше вы собираетесь двигать­ся прямо или налево, автомобиль должен быть скоордини­рован строго перпендикулярно пересекаемой проезжей части (причем при повороте налево – в левом ряду); при повороте направо автомобиль должен быть остановлен на той траектории, по которой намечено движение.

 

Перекресток со знаком 2.4 «Уступи дорогу»

 

Как и в предыдущем случае, мы находимся на вто­ростепенной дороге. Отличие заключается в том, что этот знак не требует безусловной остановки.

 

Для того чтобы проезд перекрестка был уверенным и безопасным, рекомендуется действовать следующим образом:

1. 3а 15-20 м снизить скорость примерно до 10 км/ч и включить II передачу.

2. Двигаясь на небольшой скорости, все внимание устремить сначала в левую сторону (если же из этого положения левая сторона перекрестка плохо просматривается, смотреть надо сначала в сторону лучшей види­мости).

3.  При обнаружении помехи с левой стороны спокойно остановитесь перед пересекаемой проезжей частью. При отсутствии помехи с данного направления, продолжая приближение к перекрестку, все внимание устремите в противоположную сторону.

4.  За  3-5 м до пересекаемой проезжей части должно быть принято решение о возможности продолжения движения.

Если вы не успели правильно оценить ситуацию на перекрестке, выезжать за пределы пересекаемой проез­жей части недопустимо. Ничего не произойдет, если вы, вовремя не сориентировавшись, остановитесь перед пе­ресекаемой проезжей частью.

 

Проезд регулируемых перекрестков

 

Перекресток является регулируемым, если порядок движения на нем определяется регулировщиком или светофором.

Правила проезда регулируемого перекрестка следу­ющие.

1. Оперативные ТС с синим маячком и спецсигналом не подчиняется сигналам светофора, но подчи­няется сигналам регулировщика.

2. Сигналы регулировщика отменяют сигналы светофора и требования знаков приоритета.

3. Сигналы светофора отменяют требования знаков приоритета. Это правило означает, что если на главной дороге горит красный свет, то весь транспорт на этой дороге стоит. Тогда как на пересекаемой второстепенной дороге горит зеленый и весь транспорт движется.

4. Все ТС, которым разрешено движение по сигналам светофора, разъезжаются между собой по правилам равнозначного перекрестка.

5. Если вы выехали на перекресток по зеленому сиг­налу светофора и на середине перекрестка были вынуж­дены остановиться, чтобы уступить дорогу другому транспорту, то выехать с перекрестка можете по любому сигналу светофора. Исключение: если на перекрестке перед выходным сигналом светофора есть разметка «стоп-линия» или под светофором висит знак «стоп-линия», то в этом слу­чае вы обязаны остановиться по красному сигналу све­тофора.

 

6. Запрещается выезжать на перекресток по зеленому сигналу светофора, если на перекрестке есть ТС, пешеходы, не успевшие закончить маневр, или образовался затор. При регулировании движения светофором особое внимание следует уделить светофору с дополнительной секцией. Включенная дополнительная секция разреша­ет движение в указанном направлении. Но в случае, когда основная секция светофора запрещает движение (т. е. горит красный или желтый), то, двигаясь в направлении, разрешенном дополнительной секцией, необходимо пропустить ТС с других направлений.

Например, нам надо повернуть направо.

 

 

В этом случае необходимо помнить, что основная красная (или желтая) секция светофора показывает, что разрешено движение с другого направления. Водитель, движущийся на зеленый сигнал светофора, может и не знать о том, что с вашего направления горит разреша­ющая стрелка. Ему известно одно: с вашего направле­ния – красный свет. Поэтому вы обязаны уступить ему дорогу.                                                                   

Если в светофоре имеются дополнительные секции, в направлении которых вам ехать не надо, не занимайте соответствующие секциям ряды. В противном случае вы можете создать помеху другим ТС и, согласно ПДД, будете обя­заны освободить соответствующий ряд, выехав в указан­ном секцией направлении.

 

 

Несколько рекомендаций, как преодолевать регули­руемые перекрестки.

Вы приближаетесь к перекрестку и видите, что го­рит красный свет. Оцените обстановку. Если перед светофором образовалась очередь, то, скорее всего, крас­ный горит давно. В этом случае переходите на пониженную передачу и готовьтесь остановиться. Вскоре должны загореться желтый и красный сигналы одновре­менно, которые предупредят вас: готовьтесь продолжать движение.

Если вы подъезжаете к желтому свету светофора, а на перекрестке большая интенсивность движения, зна­чит, скоро загорится красный. Переходите на понижен­ную передачу и останавливайтесь. Следите за впереди идущим транспортом: если он ускоряется, не пытайтесь «проскочить» за ним. Во-первых, он может передумать и резко затормозить, во-вторых, он-то, может, и про­скочит, а вы окажетесь в опасной ситуации.

Если вы подъезжаете к зеленому свету светофора, можно прогнозировать такие ситуации.

1. Еще не мигает зеленый сигнал светофора, вы одни приближаетесь к перекрестку. Не сбрасывая скорости, пересекайте перекресток. Если вы едете в потоке – сбросьте скорость и увеличьте дистанцию, так как впе­реди идущий транспорт может затормозить, начать пе­рестраиваться или остановиться.

2.  Зеленый сигнал замигал. Если перед вами нет других ТС и вы готовы переехать пе­рекресток, не сбавляя скорости пересекайте. Если вы движетесь в потоке и впереди вас несколько ТС, сбрасывайте скорость, но резко не тормо­зите. После мигающего зеленого загорится желтый, если вы до желтого еще не выехали на перекресток, плавно останавливайтесь.

При мигающем желтом сигнале светофора перекре­сток считается нерегулируемым. При наличии знаков приоритета водители должны разъезжаться на перекре­стке по правилам проезда неравнозначного перекрест­ка. При отсутствии знаков приоритета разъезжаться следует по правилам проезда равнозначных перекрест­ков.

 

Как правильно выполнять обгон и встречный разъезд

 

Обгон, связанный с выездом на полосу встречного движения  является одним из самых опасных маневров, выполняе­мых водителями на дороге.

Отличительной чертой обгона как маневра является то, что перед его осуществлением, а также в ходе выполнения водителю при­ходится за короткий промежуток времени (а иногда – чуть ли не одновременно) объективно оценить целый ряд разных факторов и обстоятельств. Почти всегда таковыми являются:

– ширина проезжей части;

– расстояние до обгоняемого автомобиля;

– расстояние до встречных транспортных средств (при их на­личии);

– скорость обгоняемого автомобиля;

– скорость встречных ТС;

– скорость приближения к обгоняемому автомобилю;

– технические особенности своей машины (как быстро разгоняется, способна ли развить достаточную скорость и др.).

Первое, что нужно сделать перед выполнением обгона – это убедиться в том, что осуществление этого маневра не создаст помех другим участникам дорожного движения. Нужно оценить ситуацию перед собственным автомобилем, а также посмотреть, нет ли в данном месте знаков дорожного движения либо линий дорожной разметки, запрещающих обгон. Также следует пом­нить о том, в каких местах действующие ПДД запрещают выпол­нение данного маневра (на участках дорог с ограниченной види­мостью, на железнодорожных переездах и др.).

Категорически запрещается  приступать  к выполнению обгона в ситуации, когда водитель движущегося впереди ТС включил указатель левого поворота. Во-первых – не исключено, что он сам решил пойти на обгон, а во-вторых – возможно, он планирует выполнить левый поворот (тогда в слу­чае обгона произойдет столкновение), а в-третьих – таким спо­собом водители иногда предупреждают движущихся сзади кол­лег об опасности  на дороге,  которую они  могут не  видеть. Например, если вы попытаетесь обогнать фуру, то из-за ее круп­ных габаритов видимость у вас может быть сильно ограничена, а включением левого указателя поворота ее водитель может вас предупредить о том, что сейчас на обгон идти не стоит.

Если вами принято решение обогнать впереди иду­щее ТС, следует заранее несколько сместить свой автомобиль влево (примерно наполовину ширины автомобиля) с тем, чтобы зона встречной по­лосы хорошо просматривалась. При таком малом сме­щении вы не будете создавать помехи встречным ТС.

 

 

Кроме того, надо сохранить достаточную дистанцию до обгоняемого транспорта, не подъезжать к нему слишком близко. Когда встречный автомобиль поравняется с вашим попутчиком, которого вы собираетесь обогнать, эту дистанцию можно использовать для увеличения ско­рости.

Чем больше разность скоростей между обгоняющим и обгоняемым, тем меньше времени необходимо для совершения обгона и тем безопаснее будет обгон с вы­ездом на встречную полосу.

На рисунке графически показано грамотное совер­шение обгона.

Скорости обгоняемого и обгоняющего равны, дистанция сохраняется, так как встречная по­лоса занята. При этом обгоняющий слегка смещен вле­во для лучшей обзорности встречной полосы.

Встречный автомобиль поравнялся с обгоняемым. В этот момент обгоняющий увеличивает скорость, дистанция сокращается (если за встречным автомобилем полоса свободна).

Встречная полоса освободилась. Раз­ность скоростей обгоняющего и обгоняемого достаточна. Происходит безопасный обгон.

 

 

 

Перестраиваться в свой ряд после совершения обго­на следует не раньше, чем будет виден в зеркало заднего вида тот, кого вы только что обогнали.

Одной из распространенных ошибок, совершаемых при обгоне, является то, что водитель слишком сильно (чуть ли не вплотную) сближается с обгоняемым ТС. При этом он руководствуется теми соображениями, чтобы максимально разо­гнаться на своей полосе движения и, тем самым, минимизировать время нахождения на встречной полосе.

На первый взгляд подобные рассуждения выглядят логично, но, тем не менее, поступать так не следует. Нужно выдерживать та­кую дистанцию до обгоняемого автомобиля, чтобы успеть пере­строиться до сближения с ним: ведь он в любой момент может затормозить (например, по причине  появления  неожиданного препятствия на проезжей части), и в таком случае вы можете не успеть среагировать, что приведет к аварии.

После того как вы перестроитесь, обгоните автомобиль и наметите путь для возврата на свою полосу движения, обязательно включите указатель правого поворота. Категорически запрещает­ся заканчивать обгон без включенного правого «поворотника». Еще одно важное требование – при возврате на свою полосу движения не «подрезайте» обгоняемый автомобиль и позаботь­тесь о том, чтобы дистанция между машинами была безопасной.

Если, выполняя обгон, вы засомневались в том, что его удастся успешно закончить (например, на встречной полосе внезапно появилось препятствие или вам не удается набрать нужную ско­рость и т. п.) – настоятельно рекомендуется отказаться от своих намерений и возвратиться на свою полосу.

Безопасному выполнению обгона во многом способствует грамотное поведение водителя обгоняемого ТС. В частности, если вы заметили, что вас намереваются обогнать – примите правее, чтобы дать больше пространства обгоняющему вас автомобилю и ни в коем случае не препятствуйте обгону (иначе можете спровоцировать серьезную аварию).

Если водитель обгоняющего автомобиля явно не замечает находящейся впереди опасности – дайте ему об этом знать с помо­щью левого указателя поворота. Ни в коем случае не увеличивай­те скорость, когда вас обгоняют – тем самым вы вынуждаете водителя обгоняющего ТС дольше задержи­ваться в соседнем ряду или, что намного опаснее, на полосе встречного движения.

Если вы заметили, что дистанция между вашей и движущейся перед вами машиной невелика и не позволит завершить маневр водителю обгоняющего вас автомобиля – уменьшите скорость  движения, чтобы дать ему место для возврата на свою полосу.

Как мы уже отмечали ранее, обгон является одним из наиболее опасных маневров, и эта опасность многократно возрастает, если  выполнять его в темное время суток.

В первую очередь перед началом маневра переключите дальний  свет фар на ближний. После этого включите указатель левого поворота, убедитесь в том, что ничего не препятствует выполнению обгона в данном месте, и начинайте маневр. Кстати, многие води­тели предупреждают водителя обгоняемого ТС о своем намерении переключением света фар.

В ночное время особенно актуально завершить маневр за минимальный промежуток времени. Поэтому разгоните автомобиль заранее, затем выезжайте на полосу встречного движения или занимайте соседний ряд и увеличивайте скорость. Не возвращай­тесь на свою полосу движения до того момента, пока не увидите обгоняемое ТС в своем зеркале заднего вида.

Если в процессе выполнения обгона при нахождении на встречной полосе вы неожиданно заметили опасность – снижайте скорость (чтобы дать возможность обгоняемому автомобилю про­ехать вперед и освободить место) и возвращайтесь  на свою полосу. Ни в коем случае не увеличивайте скорость при обнару­жении опасности с целью ускорить выполнение маневра. Помни­те, что в темное время суток адекватно оценить расстояние до объекта трудно: вам может казаться, что он еще далеко, хотя на самом деле до него, как говорится, «рукой подать».

Вновь включить дальний свет фар можно после того, как вы поравнялись с обгоняемым автомобилем (разумеется, если на доро­ге нет встречных машин), поскольку теперь через зеркало вы его не ослепите, а вот для себя зону видимости заметно расширите. И не забудьте перед перестроением на свою полосу подать сиг­нал с помощью указателя правого поворота.

 

ВЫБОР СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

 

Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.

 

Важной составляющей безаварийного вождения является точное определение скорости, подходящей для безопасного движения в данной ситуации.

Основное правиловыбора скорости движения в любой ситуации следующее: скорость движения должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости.

Это относится к движению и в темное время суток, и в условиях недостаточной видимости (дождь, туман, снег), и по узким переулкам, и при проезде перекрестков с ограниченным обзором, и в «закрытых» поворотах.

Водитель должен знать остановочный путь своего автомобиля в различных условиях движения.

При скорости 90 км/ч остановочный путь примерно равен:

(90/10)2 = 81 м.

 

Выбор скорости при движении в транспортном потоке

 

Выбирая скорость необходимо учитывать интенсивность движения. С увеличение скорости движения сокращается дистанция между автомобилями, затрудняется возможность безопасного маневрирования, поэтому наиболее безопасно двигаться со средней скоростью транспортного потока либо чуть быстрее или медленнее скорости потока (на 10-15 км/ч).

При скорости движения, отличной от скорости потока, не рекомендуется допускать разницы скоростей  с другими автомобилями меньше 10 км/ч, в этом случае обгоны и опережении слишком затягиваются, а автомобили подолгу находятся в опасном пространстве друг о друга.

 

Выбор скорости при движении за крупногабаритным ТС

 

 Крупногабаритные ТС (автобу­сы, грузовые автомобили) при движении на подъем обычно постепенно теряют скорость. Вы должны быть готовы к этому и держаться от них подальше, т.е. снизить скорость и увеличить дистанцию.

Если,   движущийся   впереди   крупногабаритный транспорт останавливается на подъеме, а вслед за ним вы, не подъезжайте к нему слишком близко, держитесь от него на гораздо большей дистанции, чем при анало­гичной остановке вслед за легковым автомобилем.

Тя­желый автомобиль при трогании на подъеме может не­много отъехать назад, и тогда столкновение неминуемо. Впрочем, откатиться назад может и легковой автомо­биль, ведь далеко не все водители могут правильно трогаться с места на подъеме.

Так что дистанция при дви­жении на подъеме должна быть вдвое больше.

 

Скорость на подъемах

 

При движении на крутом подъеме ваш автомобиль теряет скорость. Чтобы сохранить ее, преодолевайте подъем на II или III передаче. Добравшись до вершины подъема, уменьшите нажатие на педаль «газа», чтобы не вылететь на вершину, как снаряд.

 

Скорость на спусках

 

При спуске автомобиль не теряет, а напротив, на­бирает скорость, поэтому педаль «газа» вам не нужна. Переключитесь на пониженную передачу и тормозите двигателем. Если надо, используйте также педаль тор­моза, при этом не развивайте большую скорость. После спуска можете опять нажимать на педаль «газа» настолько, насколько это вам необходимо и насколько позволяют дорожные условия.

 

Скорость на поворотах

 

Следите за дорожными знаками. Они предупрежда­ют вас о приближении к крутому повороту. Перед вхо­дом в поворот необходимо снизить скорость. Если вы начнете поворот на слишком большой скорости, вам грозит занос, выезд на встречную полосу, опрокидывание – в общем, много серьезных неприятностей. Поэтому го­раздо проще и безопаснее (для себя и для других) на­чинать заблаговременно снижать скорость при прибли­жении к повороту. Не беда, если вы снизите ее даже больше, чем надо, после входа в поворот увеличьте ско­рость. Хуже, если на самом повороте обнаружится, что вы въехали слишком резво и вам придется совмещать поворот руля с торможением. Это очень опасно.

Вывод.Плавное снижение скорости перед поворотом, плавное вхождение в поворот, постепенное увеличение скорости ближе к выходу из поворота.

 

Скорость на пересечениях

 

Любое пересечение транспортных потоков требует снижения скорости. На пересечениях всегда опасно: автомобили движутся в разных направлениях, в горо­дах и населенных пунктах вблизи пересечений и на них самих могут появиться пешеходы.

Приближаясь к перекрестку, постепенно снижайте скорость с тем, чтобы при необходимости успеть остано­вить свой автомобиль. Увидев знак «Уступите дорогу», снижайте скорость и готовьтесь заранее к остановке. Дер­жите в поле зрения обстановку на всем перекрестке.

Вспомните о том, что на перекрестках довольно часто совершаются неосознанные, а порой и сознательные на­рушения. Поэтому будьте внимательны и предупреждай­те возможное опасное развитие событий снижением ско­рости.

 

Скорость при проезде опасных зон, примыкающих к дороге

 

К ним относятся примыкающие к дороге переулки, дворы, торговые центры. В таких зонах ТС двигаются передним и задним ходом, между ними проходят пешеходы, нисколько не обра­щая внимания на движение транспорта. Во всей этой суматохе у водителя еще и ограничена видимость при­парковавшимися машинами, зданиями, и другими объектами.

В таких условиях нужно быть предельно внимательным и двигаться как можно медленнее, чтобы в любой момент суметь остановить автомобиль и избежать наезда, столкновения.

 

Скорость при интенсивном пешеходном движении

 

Около пешеходных переходов, школ или других дет­ских учреждений, жилых зон и там, где очень высока вероятность появления человека на проезжей части, ско­рость должна быть снижена до минимума.

Особого внимания требуют участки, где возможно появление детей. Самая низкая скорость должна быть вблизи школ и детских площадок.

Вблизи мест стоянки автомобилей двигайтесь как можно медленнее, так как неожиданно могут появиться пешеходы или выехать автомобиль.

Водители припарковавшихся автомобилей могут неожиданно выйти на проезжую часть, открыть дверь. Двигайтесь как можно медленнее при въезде на место парковки или выезде с него.

Заметив вблизи пешеходов или мотоциклистов, сни­жайте скорость с помощью многократного нажатия на пе­даль тормоза. Такой способ торможения позволяет предуп­редить движущихся сзади о том, что вы снижаете скорость.

 

 

Техника проезда поворотов (закруглений дорог)

 

Прямых дорог не бывает. Даже на широких магис­тралях имеются закругления проезжей части. На этих закруглениях автомобиль ведет себя совсем по-другому, чем при движении по прямой. Происходит это из-за того, что во время прохождения любой сложности поворота на ТС начинают действо­вать дополнительные силы.

На повороте возникает центробежная сила, стремящаяся занести автомобиль или опрокинуть его. Центробежная сила – направлена  по радиусу от центра кривой поворота.

 
 

Центробежная сила

 

 

 

Центро6ежная сила действует на центр тяжести автомобиля. Центр тяжести – это теоретическая точка, положение которой меняется в зависимости от расположения груза на автомобиле.

Конструкторы всегда стремятся понизить центр тяжести настолько, насколько это возможно. Это достаточно легко объяснить: чем выше он расположен, тем сильнее авто­мобиль во время движения стремится опрокинуться на внешнюю сторону поворота.

Подвеска.Автомобиль может до определенного предела накрениться, не рискуя быть опрокинутым, потому что в действие вступают силы упругости узлов подвески.

Шины сплющиваются, пружины сжимаются (рессоры – прогибаются), подвеска, если она исправна, частично и на несколько секунд поглощает воздействие центробежной силы, и все четыре колеса сохраняют сцепление с дорогой.

Поэтому хорошее состояние элементов подвески повышает безопасность прохождения поворотов.

Центробежная сила пропорциональна массе автомобиля, умноженной на его скорость в квадрате, и обратно пропорциональна радиусу поворота. Как видно, очень существенной величиной является скорость движения. Вывод: перед вхождением в поворот необходимо снизить скорость.

При выборе скорости необходимо внимательно изучить следующие условия:

– радиус поворота;

– характер дорожного покрытия;

– состояние дорожного покрытия (влажное, грязное, покрытое гравием и т.п.);

– профиль проезжей части (подъем, спуск, неровности);

– видимость.

Соответственно не следует превышать скорости при наличии знака «Ограничение максимальной скорости».

Общие правила прохождения поворотов вне зависимо­сти от их кривизны и других отличительных факторов следующие.

1. На любом закруглении дороги автомобиль начи­нает испытывать на себе действие центробежной силы, кото­рая стремится сдвинуть его в противоположную пово­роту сторону. Эта сила тем больше, чем выше скорость движения по кривой и меньше ее радиус.

2. За счет упругости подвески и сил бокового сцеп­ления шин с дорогой автомобиль может двигаться на повороте без бокового скольжения. Однако даже небольшого превышения скорости достаточно, чтобы на­рушилось силовое равновесие и автомобиль начал скользить на повороте вбок, увеличивая радиус траек­тории движения. Правильный выбор скорости движе­ния на повороте – основа его безопасного прохождения.

3. Необходимо дополнительно снижать скорость пе­ред закруглением, если мал радиус поворота (крутой по­ворот), дорожное покрытие разбитое или скользкое, закрыт обзор зоны поворота, высоко расположен груз в кузове или в багажнике на крыше автомобиля.

4. Дополнительно снизить воздействие центробежной силы на повороте можно, искусственно увеличивая радиус поворота и спрямляя траекторию движения, максималь­но используя ширину своей полосы движения и двига­ясь по ее внешней границе. Ни в коем случае нельзя захватывать полосу встречного движения, иначе может произойти лобовое столкновение. На входе в поворот и выходе из него автомобиль должен находиться у внешней границы полосы движения.

5. Снижать скорость и переходить на более низкую передачу надо заблаговременно, до входа в поворот, когда управляемые колеса еще не повернуты. Тормозить, выключать сцепление и переключать передачи, резко увеличивать подачу топлива на повороте опасно. На закруглении надо двигаться в натяг, т.е. чуть-чуть при­давливая педаль газа, – это улучшает устойчивость ма­шины, рулевое колесо следует держать двумя руками.

На рисунке  показано, как можно максимально ис­пользовать ширину полосы движения на повороте, рас­прямляя траекторию движения и снижая тем самым воздействие центробежной силы.

 

Общие закономерности управления автомобилем на повороте следующие:

– чем круче поворот (меньше радиус закругления), тем больше необходимо снижать скорость до входа в него и смещать автомобиль к внешней границе полосы движения на входе и к внутренней на выходе;

– при повороте трассы на угол 90° и более требуется до входа в него перейти на пониженную передачу, а при малых радиусах поворота (25 м и менее) рулевое колесо поворачивать скоростным методом на боковом секторе его с окрестным хватом.

В городских условиях при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть доро­ги, на которую он поворачивает, а также велосипедис­там, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.

Кроме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель должен уступить дорогу ТС, движущимся со встречного направления прямо или направо.

Водитель также обязан предусмотреть достаточный интервал между задним правым колесом и бордюром, чтобы при повороте не наехать на тротуар или  не выехать на полосу встречного движения.        

 

1 – столкновение со встречным автомобилем; 2 – наезд на автомобиль; 3 – занос и опрокидывание; 4 – наезд на тротуар

 

УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ В НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ

 

Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

 

Действия водителя при поломке автомобиля

 

Наиболее типичными техническими неисправностя­ми автомобилей, приводящими к ДТП, являются вне­запный разрыв шины, поломка узлов рулевого приво­да, подвески, отрыв колеса, отказы тормозной системы.

 

Лопнула шина. Автомобиль двигался по загородной дороге со скоростью 90 км/ч. Внезапно острым предметом была проколота левая передняя шина, машину резко потянуло на встречную полосу. Водитель растерялся, резко нажал на педаль тормоза, машину вынесло на встречную по­лосу, где она столкнулась со встречным автомобилем.

Рекомендации.При внезапном разрыве и проколе шины главное – не терять самообладания. Лопнувшая шина становится как бы центром поворота автомобиля. Надо покрепче держать рулевое колесо, не давая ему самопроизвольно поворачиваться в сторону лопнувшей шины, и старать­ся удержать автомобиль на своей полосе движения. Воз­можно, для этого придется приложить значительные физические усилия. Вот почему так важно приучить себя всегда держать рулевое колесо двумя руками, ина­че в экстремальной ситуации его может просто выбить из рук.

При взрывном выходе воздуха из шин нельзя резко тормозить, это может усугубить потерю управляемо­сти. При резком торможении или повороте рулевого ко­леса покрышка может сорваться с обода. В данном слу­чае, удерживая с помощью рулевого колеса автомобиль на своей полосе, необходимо уменьшить подачу топлива и, если автомобиль подчиняется поворотам рулевого колеса, начать плавно и осторожно тормозить. Если автомобиль начинает бросать из стороны в сторону, следует немедленно отпустить педаль тормоза и гасить скорость двигателем, затем снова нажать педаль тор­моза.

 

Отказ рулевого управления.  Эта неисправность хотя и встречается редко, но весь­ма опасна. Чаще всего отказ происходит из-за отсоеди­нения (обрыва) либо в продольной (средней) рулевой тяге, либо в одной из поперечных (боковых) рулевых тяг.

Автомобиль двигался по загородной дороге, на проезжей части которой были неровности. Объезжая оче­редную выбоину, водитель почувствовал странную лег­кость рулевого колеса, автомобиль перестал реагировать на его повороты.

Рекомендации.Видимо, произошло отсоединение рулевых тяг, и правое переднее колесо стало неуправляемым. Если от­соединившееся колесо сразу круто развернулось, то в этой ситуации при высокой скорости водителю, к сожа­лению, уже почти ничего практически не удается пред­принять. Автомобиль обычно теряет управляемость и опрокидывается. Если же этого не произошло, то ни в коем случае нельзя резко тормозить и действовать руле­вым колесом. Нужно очень плавно снижать скорость и, по возможности сохраняя прямолинейное движение, остановить автомобиль.

Для неопытных водителей совет такой: если уж тор­мозить в данном случае, то тормозить намертво, с юзом до полной остановки. При этом колеса не катятся, а скользят, и автомобиль идет юзом в первоначально за­данном направлении. Только не отпускайте педаль тормоза до полной остановки, иначе автомобиль может «прыгнуть» в сторону повернутого колеса.

 

Отказ тормозов. Водитель решил притормозить перед пешеходным переходом, нажал педаль тормоза, а она провалилась. Попробовал покачать педалью – безрезультатно. Тог­да он резко вывернул рулевое колесо вправо, автомобиль переехал через бордюрный камень и, сминая молодые деревца и кустарник, остановился.

Рекомендации.При внезапном выходе из строя тормозов автомоби­ля в процессе движения покачайте педалью тормоза для появления давления в системе, обеспечивающего хотькакое-нибудь торможение. Можно включить стояноч­ный тормоз, если его не сорвет на высокой скорости дви­жения. Когда нет времени и места для остановки авто­мобиля переключением передач и торможения двигателем, во избежание наезда на людей и препят­ствие, безопаснее направить автомобиль на мелкие де­ревья, кустарники, груды песка, снега, т. е. на какое-либо упругое препятствие. Для остановки автомобиля без тормозов можно использовать рельеф местности, направив его на подъем. Когда скорость снизится по­чти до нуля, надо поставить автомобиль поперек доро­ги, чтобы он не скатился назад, и включить заднюю пе­редачу. На плавном спуске, если скорость невелика, следует после первой передачи попытаться включить заднюю и (очень плавно) сцепление.

 

Отвалилось колесо. Легковой автомобиль ехал по шоссе со скоростью немногим более 60 км/ч. На спуске водитель чуть при­тормозил, и из-под автомобиля выкатилось колесо. За­тем наклонился кузов, раздался удар и скрежет металла о полотно дороги, и по асфальтированному покрытию, высекая искры, понесся автомобиль на трех колесах и с одним тормозным барабаном.

Рекомендации.Водитель во время движения, видимо, не обратил внимания на признаки плохо закрепленного колеса: при скорости менее 50 км/ч в передней подвеске автомоби­ля появляется беспорядочный стук, а при скорости бо­лее 80 км/ч и при малейшем ее изменении раздается цокающий звук и на рулевом колесе ощущаются толчки (как при дисбалансе колеса). При отрыве переднего колеса водитель с помощью оставшегося колеса должен удержать автомобиль от опрокидывания и остаться на своей полосе движения.

Тормозить нужно аккуратно: если автомобиль нач­нет резко поворачивать, следует отпустить педаль тор­моза, затем снова начать плавно притормаживать. При этом самое главное – не попасть тормозным барабаном (диском) или рычагом подвески в выемку, не упереть­ся в выступ на дороге, т.к. это может привести к мгновенному опрокидыванию автомобиля.

 

Поломка подвески. Впереди на дороге водитель заметил небольшую неровность. Проезжая ее, он ощутил легкий наклон кузо­ва вправо и толчок в рулевое колеса. И вдруг автомо­биль начало уводить вправо, а рулевое колесо с силой само стало поворачиваться в ту же сторону.

Рекомендации.Это лопнула ось рычага правой стороны независимой подвески, колесо наклонилось верхней частью к двигате­лю, а рычаг под действием пружины подвески уперся в полотно дороги и стал центром поворота, автомобиль потянуло вправо. Нужно, повернув рулевое колесо вле­во, удержать автомобиль на его полосе движения, затор­мозить и (так же, как при отрыве колеса) следить, чтобы оторвавшаяся ось рычага не уперлась в крышку колодца или другие выступы на проезжей части.

 

ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ НА ДОРОГЕ

 

Занос автомобиля

 

Занос автомобиля является одной из самых сложных и опасных ситуаций, которые могут случиться на дороге. Его характерной особенностью является то, что автомобиль в таком случае полностью или частично утрачивает управляемость, что может привес­ти к непредсказуемым последствиям.

Если вам часто приходится ездить по заснеженным и обледенелым дорогам – используйте шипованные шины, потому что они эффективнее любой «зимней» резины. Но если даже их недос­таточно для обеспечения безопасной езды – тогда пользуйтесь цепями противоскольжения.

Если автомобиль начало заносить, очень важно сохранить самообладание и спокойствие. В подобных ситуациях паника – первый враг.                             

Существуют разные способы выхода из заноса – в зависимости от того, какие колеса вашего автомобиля являются ведущими: передние или задние.

Давно известно, что выводить из заноса переднеприводные автомобили легче. В данном случае нужно чуть сильнее нажать на педаль газа и одновременно повернуть руль в сторону заноса с интенсивностью, примерно совпадающей с темпом поворота задней части автомобиля. После этого выравнивайте траекторию машины с помощью рулевого колеса. При выходе из заноса ни в коем случае не нажимайте педали тормоза и сцепле­ния – в противном случае ситуация может повториться.

Что касается заднеприводных автомобилей, то здесь дело обсто­ит несколько сложнее. Первое, что нужно сделать, если вы почувствовали, что машину стало заносить –  уменьшить пода­чу топлива (не пытайтесь тормозить!) и повернуть руль в сторону заноса с интенсивностью, примерно совпадающей с темпом по­ворота задней части автомобиля. Затем выровняйте машину ру­левым колесом.

Не пользуйтесь при выходе из заноса педалями сцепления и тормоза.

 

Проезд железнодорожных переездов

 

Одним из опасных препятствий для начинающего водителя является железнодорожный переезд. Казалось бы, не заметить его невозможно. Однако статистика показывает, что железнодорожные переезды являются лидерами по ДТП с самыми тяжелыми последствиями. Причина такой печальной статистики – в несоблюде­нии основных принципов безопасности дорожного дви­жения на железнодорожных переездах.

Ж.д. переезды имеются двух типов:

1) железнодорожные переезды без шлагбаумов со светофорным регулированием  или без него;

2) переезды со шлагбаумом, со светофором и дежурным по переезду.

Перед железнодорожным переездом устанавливают­ся дорожные знаки и может быть разметка. Например, вне населенного пункта перед ж/д переездом без шлагбаума знаки устанавливаются с двух сторон, как пока­зано на рисунке.

 

При подъезде к ж/д переезду убедитесь в безопасности движения и руководствуйтесь дорожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, положением шлагбаума, указаниями и сигналами дежурного по переезду. Запрещается проезжать переезд при мигающих красных сигналах светофора, свидетельствующих о приближающемся поезде. Если сигналы светофора не горят, все же для уверенности остановитесь и убедитесь, что опасности нет. Не открывайте сами шлагбаум и не объезжайте его, не обгоняйте на переезде и не объезжайте стоящие перед закрытым шлаг­баумом ТС. После прохода поезда убедись в отсутствии встречного. Заранее включите пониженную передачу, чтобы исключить случайную остановку на переезде. Начинайте дви­жение через переезд только после съезда с него впереди идущего автомобиля, чтобы переехать через рельсы без остановки. Проез­жайте переезд быстро, соблюдая осторожность.

Если вы въехали на переезд и в этот момент заметили, что к нему приближается железнодорожный состав – не пытайтесь прекра­тить движение, потому что остановитесь прямо на рельсах. Стоит отметить, что именно эту трагическую ошибку инстинктивно до­пускают многие водители. В данной ситуации следует поступить с точностью до наоборот, а именно – увеличить скорость и по­стараться как можно быстрее покинуть переезд или, по крайней мере, съехать с путей, по которым движется состав.

 

Управление автомобилем в ограниченном пространстве

 

Динамический габарит (коридор) – размер полосы, необходимый для движения автомобиля. Он превышает габаритную ширину автомобиля. Его ширина зависит от скорости движения и способности водителя своевременно оценить отклонения автомобиля.При скорости 35 км/ч динамический габарит превышает габаритную ширину автомобиля на 35 – 45%, а при скорости 70 км/ч – на 60 – 70%. У груженого автомобиля динамический габарит больше, чем у порожнего.

Динамический габарит заметно растет при криволинейном движении, Такое увеличение динамического габарита повышает опасность движения и взаимодействия транспортных средств на криволинейных участках дорог и затрудняет маневрирование их на участках с ограниченными размерами.

Для управления автомобилем на участках с ограниченными размерами водитель должен чувствовать габариты автомобиля, представлять, как перемещаются крайние его точки на повороте, оценивать динамический коридор и траектории движения передних и задних колес.

Для проезда ворот (тоннеля) водитель должен придерживаться требований:

1. Перед началом въезда автомобиль должен быть установлен строго перпендикулярно воротам, особенно для движения задним ходом.

2. Скорость движения должна быть минимальной.

3. Во время движения автомобиль ориентируют, прежде всего, по левой стороне, которую водитель лучше воспринимает.

4. Если автомобиль начал отклоняться, необходимо немедленно и плавно начинать корректировку движения.

5. При движении задним ходом нужно следить за передней частью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется от оси движения в сторону, противоположную направлению поворота рулевого колеса.

 

Автомобиль и пешеходы

 

На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках нужно предвидеть опасность даже при запрещающем для пешеходов сигнале светофора. На широких дорогах можно следить о наличии опасности по поведению других водителей, которые прекратили движение или снизили скорость, пропуская пешеходов.

Пешеход может появиться на проезжей части и в неразрешенных для перехода местах. Характерными признаками опасности в таких местах являются объекты, которые «притягивают» пешеходов: магазины, кинотеатры, остановки общественного транспорта и т.п. Ограничивать обзор в таких местах могут стоящие транспортные средства, заборы, зеленые насаждения в непосредственной близости от проезжей части.

Опасным является движение пешеходов вдоль тротуара, на котором движется много пешеходов, особенно если этот тротуар узкий. Водитель в таких случаях должен двигаться на возможно большем расстоянии от тротуара и быть готовым к любым неожиданностям.

Наибольшую опасность для водителей на проезжей части представляют дети. Очень опасны дети на велосипедах и пр. Водитель должен объезжать ребенка на возможно большем расстоянии и снижать скорость до безопасного предела. Нужно проявлять повышенную бдительность при движении в зоне школ, детских площадок и пр.

Водители должны быть предельно внимательны к инвалиду, переходящему дорогу. Ему нужно предоставить возможность для спокойного перехода, при необходимости остановив автомобиль.

Особую опасность на проезжей части или вблизи от нее создают пьяные пешеходы. Водитель не может предугадать поведение пьяного и должен принимать необходимые меры предосторожности: остановиться, объехать пьяного на таком расстоянии, чтобы тот не смог натолкнуться на автомобиль.

Чем сложнее ситуация, тем нужно более доброжелательно относиться к пешеходам и не досаждать им, пугая звуковым сигналом, ослепляя светом фар или забрызгивая их грязью.

 

 

Вождение автомобиля по скользким дорогам

 

Управление автомобилем на обледенелой дороге связано с предупреждением его буксования и заноса, съезда с дороги и опрокидывания. Начинать движение на таких дорогах нужно на второй или третьей передаче при малой частоте вращения коленчатого вала. Включать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять положение педали «газа» нужно как можно плавнее. Тормозить надо также плавно, не выключая сцепление.

При заносе на повороте, если позволяет обстановка, можно выключить сцепление и прекратить нажатие на педаль «газа». Чаще всего встречается занос задней оси. Если занос вызван резким ускорением, нужно убавить «газ», если торможением – отпустить тормоз.

Для ликвидации заноса следует повернуть руль в сторону заноса. Руль нужно поворачивать на угол, пропорциональный величине заноса.

 

Управление транспортным средством при буксировке

 

Применяют три способа буксировки: на гибкой сцепке, на жесткой сцепке и методом частичной погрузки. Гибкая сцепка применяется для буксировки неисправных автомобилей с действующими тормозами и рулевым управлением. Жесткая сцепка применяется для буксировки автомобилей с неисправными тормозами. Жесткая сцепка может обеспечивать следование буксируемого автомобиля за буксирующим.

Водитель буксирующего автомобиля должен подавать сигналы водителю буксируемого. Сигналом о маневре служит включение сигналов поворота, которые водитель буксируемого автомобиля должен сразу же повторить. Сигналом торможения служат несколько раз включаемые стоп-сигналы перед началом торможения. По этому сигналу водитель буксируемого автомобиля должен притормозить, чтобы удержать трос в натянутом состоянии. О необходимости остановиться водитель буксируемого автомобиля может сообщить переключением света фар или звуковым сигналом.

Водитель буксирующего автомобиля должен трогаться очень медленно с полувыжатымсцеплением и на малых оборотах двигателя. Сначала надо натянуть трос, а затем немного прибавить «газу» и плавно отпустить педаль сцепления. Разгон на каждой из передач должен быть ровным, без рывков. При этом переключать передачи нужно быстро, чтобы тягач не потерял ход и ослабевший трос при следующем разгоне не дернул буксируемый автомобиль.

Водитель буксируемого автомобиля может вести машину с небольшим смещением к центру дороги для лучшего обзора, но, не создавая помех другим участникам движения.

При движении под уклон буксирующий автомобиль не должен тормозить первым. Вся ответственность за спуск лежит на водителе буксируемого автомобиля. Он должен внимательно следить за дорогой и притормаживать, предоставляя возможность буксирующему автомобилю поддерживать равномерное движение с натягом буксира.

При движении на подъем буксирующему автомобилю необходимо включить ту передачу, на которой можно выбраться наверх.

Надо иметь в виду, что радиус поворота двух сцепленных автомобилей значительно больше, чем у одиночного. Поворачивать надо с таким расчетом, чтобы буксируемому автомобилю тоже хватило места повернуть.

 

Управление транспортным средством в опасных ситуациях

 

В опасной ситуации необходимо:   

1. Сохранять спокойствие и уверенность в себе, сознавать, что в ваших силах если не предотвратить происшествие, то значительно облегчить его исход.

2. Уметь быстро дать оценку сложившейся ситуации, всех тех ее сторон, которые могут повлиять на исход событий.

3. Принять такое решение, которое не причинит вреда и не подвергнет риску жизнь людей, не причастных к причине опасной ситуации.

4. Выполняя принятое решение, быть всегда готовым к изменению своей тактики, т.к. ситуация может измениться.

 

Показатели качества управления автомобилем

 

Техническая скорость – это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. Определяется отношением пробега в километрах ко времени в движении в часах.

Эксплуатационная скорость – это средняя скорость за время нахождения автомобиля в наряде. Определяется отношением пробега в километрах ко времени в наряде в часах. Здесь учитывается еще и время погрузки-разгрузки и пр.

Экономичное управление автомобилем.  Наиболее экономичным считается движение с постоянной скоростью, без лишних ускорений и замедлений.

Чтобы разгон автомобиля был экономичным, продолжительность движения на промежуточных передачах должна быть сведена до минимума, а переключение должно производиться в определенные моменты. Включать определенную передачу надо при соответствующей скорости и частоте вращения коленчатого вала.

Наибольшая экономия при разгоне достигается при открытии дроссельной заслонки приблизительно на 50%. Такой режим обеспечивает и наибольшее ускорение автомобиля.

Экономичные режимы работы двигателя находятся между 45 и 75% максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Скоростная характеристика двигателяпозволяет сравнить изменение основных параметров двигателя в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала.

 

 

         Влияние эксплуатационных факторов на расход топлива

 

1. Неправильно отрегулирована система питания: 10 – 15%,

2. Одна неработающая свеча (из шести): 20 – 25%, две неработающие свечи – до 60%.

3. Неправильная установка зажигания: 7 – 9%.

4. Переохлаждение двигателя до 75 0С – 6 – 7%, до 65 0С – до 25%. 

5. Неправильная регулировка подшипников в трансмиссии и зацепления шестерен.

6. Неправильная регулировка тормозных механизмов.

7. Пониженное давление воздуха в шинах.

8 Неправильная регулировка углов развала-схождения: 10 – 20%.

 

 

ГЛАВА ПЯТАЯ.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ

 

Для каждого человека нет более животрепещущей темы, чем тема собственного здоровья.

 

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ОКАЗАНИЯ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

 

Доврачебная медицинская помощь– комплекс мероприятий, направленных на решение следующих задач:

1) прекращение действия повреждающего фактора;

2) устранение явлений, угрожающих жизни;

3) предотвращение возможных осложнений;

4) облегчение страданий и подготовка пострадавшего к транспортировке в лечебное учреждение.

 

Аптечка(также огнетушитель и знак аварийной остановки) является обязательной составляющей, что должно присутствовать в автомобиле.

В таблице перечислено содержание автомобильной аптечки (приказ Минздравсоцразвития РФ № 697н от 08.09.2009 г.).

 

N

п/п

Наименование вложения

Форма

выпуска (размеры)

Количество (штук, упаковок)

1

Средства для временной остановки наружного кровотечения и перевязки ран

1.1

Жгут кровоостанавливающий

1 шт.

1.2

Бинт марлевый медицинский нестерильный

5м х 5см

2 шт.

1.3

Бинт марлевый медицинский нестерильный

5м х 10 см

2 шт.

1.4

Бинт марлевый медицинский нестерильный

7м х 14 см

1 шт.

1.5

Бинт марлевый медицинский стерильный

5м х 7 см

2 шт.

1.6

Бинт марлевый медицинский стерильный

5м х 10 см

2 шт.

1.7

Бинт марлевый медицинский стерильный

7м х 14 см

1шт.

1.8

Пакет перевязочный стерильный

1шт.

1.9

Салфетки марлевые медицинские стерильные

Не менее 16 х 14 см N10

1 уп.

1.10

Лейкопластырь бактерицидный

Не менее 4 см х 10 см

2 шт.

1.11

Лейкопластырь бактерицидный

Не менее 1,9 см х 7,2 см

10 шт.

1.12

Лейкопластырь рулонный

Не менее 1 см х 250 см

1 шт.

2

Средства для сердечно-легочной реанимации

 

2.1

Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот»

 

1 шт.

3

Прочие средства

 

3.1

Ножницы

 

1 шт.

3.2

Перчатки медицинские

 

Размер не менее М

1 пара

3.3

Рекомендации по применению аптечки первой помощи (автомобильной)

 

 

1 шт.

3.4

Футляр

 

 

1 шт.

Как видно из таблицы в «новой» аптечке (в отличие от прежней) полностью отсутствуют какие-либо лекарственные препараты.

 

Право водителя на оказание первой помощи

 

Основы законодательства России определяют первую помощь как особый вид помощи, оказываемой лицами, не имеющими медицинского образования, при травмах и неотложных состояниях до прибытия медицинского персонала.

Участниками оказания первой помощи являются лица, обязанные ее оказывать по закону или по специальному правилу и прошедшие обучение по первой помощи. Водитель, безусловно, попадает под эти критерии и называется в числе участников оказания первой помощи.

Помимо водителей, применительно к ДТП потенциальными участниками оказания первой помощи являются сотрудники ГИБДД и сотрудники других служб, участвующих в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий.

Указывая водителей транспортных средств в качестве участников первой помощи, государство тем самым уполномочивает эту категорию граждан на оказание помощи и возлагает надежду на проявление со стороны водителей социальной активности, так как принятие простых мер по оказанию первой помощи очевидцами происшествия до прибытия бригады скорой помощи зачастую является решающим для спасения жизни.

 

Кроме того, законодательство обязывает водителей транспортных средств оказывать первую помощь. Согласно Правил дорожного движения РФ п.2.5. водителя, причастного к ДТП, обязан «принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия».

То есть водитель, причастный к ДТП, в котором есть пострадавшие, обязан до приезда бригады скорой медицинской помощи оказать пострадавшим первую помощь.

 

Ответственность за неоказание водителем первой помощи

 

В случае невыполнения обязанностей, связанных с ДТП, предусмотренных Правилами дорожного движения , в том числе в случае неоказания первой помощи пострадавшим, водителю грозит привлечение к административной ответственности и наказание в виде административного штрафа (ч.1. ст. 12.27. КоАП  РФ).

   В случае, если водитель причастный к ДТП, заведомо оставил без помощи пострадавшего, находящегося в беспомощном состоянии, он может быть привлечен к уголовной ответственности согласно ст.125 «Оставление в опасности» УК РФ. Данная норма применима, если водитель покинул место ДТП, осознавая опасность состояния пострадавшего для жизни и здоровья и невозможность получения им помощи, например, в безлюдной сельской местности.

 

Ответственность за причинение вреда

 

В случае решения в суде вопроса о привлечении водителя к ответственности за причинение вреда жизни или здоровью в результате ДТП, оказание первой помощи пострадавшему учитывается как обстоятельство, смягчающее наказание (п. 2.ч. 1. Ст. 4.2. КоАП);  ч. 1 ст. 61 УК РФ). Так, за причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью в результате ДТП  предусмотрено альтернативное наказание.

На усмотрение суда причинителю вреда может быть назначено наказание в виде штрафа или лишения права управления транспортным средством (ст. 12.24. КоАП).

Факт оказания первой помощи пострадавшему, безусловно, будет способствовать назначению более мягкого наказания, то есть штрафа. В случае причинения в результате ДТП тяжкого вреда здоровью для причинителя вреда наступает уголовная  ответственность и предусмотрено более жесткое наказание, для смягчения которого важную роль играет принятие водителем мер по оказанию первой помощи.

В свете вышеуказанных норм водитель должен помнить, что оказание первой помощи приносит пользу не только пострадавшему, но и работает в пользу самого водителя при дальнейшей оценке последствий ДТП.

Для водителя, который стоит перед необходимостью оказать первую помощь, важное значение имеет вопрос юридических последствий неправильного оказания первой помощи и неумышленного нанесения вреда в ходе оказания первой помощи. Актуальность данного вопроса обусловлена тем, что водитель не является профессиональным медицинским работником и не имеет постоянной практики по оказанию первой помощи, поэтому из-за боязни сделать ошибку и причинить вред пострадавшему может уклониться от оказания первой помощи.

В связи с тем, что жизнь человека провозглашается высшей ценностью, сама попытка водителя защитить эту ценность ставится выше возможной ошибки в ходе оказания первой помощи, так как дает человеку шанс на выживание.

Уголовное и административное законодательство не признают правонарушением причинение вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности или правам данного лица, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами (ст. 39. УК РФ).

В настоящее время в Российской Федерации отсутствуют судебные прецеденты привлечения к юридической ответственности за неумышленное причинение вреда в ходе оказания первой помощи.

 

Порядок действий при оказании доврачебной помощи

 

1. Извлеките пострадавшего из ТС, по возможности сохранив его позу. Для этого требуется два человека. Устраните все, что удерживает пострадавшего. Не применяйте силовых методов.

2. Уложите пострадавшего на бок с согнутыми в коленях ногами и визуально оцените его состояние (находится ли он в сознании или нет, есть ли травмы, сопровождающиеся кровотечением).

3. Вызовите «скорую помощь». Сообщите место происшествия, число пострадавших, пол, возраст (взрослые, дети), жалобы, данные осмотра.

 

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАВМАТИЗМ

 

Для того чтобы верно определить характер травм, полученных пострадавшим в ДТП, необходимо знать основы анатомии и физиологии человека.

Тело человека состоит из целого ряда органов. Их основной составной частью является клетка. Клетки образуют ткани. Различаются ткани нервные, мышечные, соединительные и покровные.

В теле человека имеются также системы: костная, мышечная, пищеварительная, дыхательная, мочеполовая, сосудистая, нервная, органы чувств, система желез внутренней секреции и кожная.

Каждая система исполняет определенную функцию, деятельность всех систем взаимно связана. Любое вредное воздействие на одну из систем тела отражается и на остальных системах, повреждая весь организм в целом.

Таким вредным воздействием на организм человека, попавшего в ДТП, является травма. Именно поэтому при оказании первой помощи пострадавшему в ДТП необходимо принимать во внимание взаимосвязь систем и влияние полученных травм на деятельность всего организма в целом.

Скелет человека составляют все кости его тела, а их более 200. Он служит для тела опорой, прочной основой и защищает наиболее важные органы.

Поверхность костей покрыта сверху волокнистой надкостницей и содержит многочисленные сосуды и нервы. Именно поэтому при переломах возникает сильная боль.

Скелет состоит из черепа, позвоночного столба, грудной клетки и костей верхней и нижней конечностей.

Позвоночный столб состоит из позвонков, которые, располагаясь друг на друге, образуют канал, в котором находится спинной мозг.

Грудную клетку образуют двенадцать пар ребер и грудная кость.

К костям верхних конечностей относятся ключицы, лопатки и кости свободной части верхней конечности - плечевая кость, лучевая и локтевая кости.

Кисть состоит из запястья, образованного восемью запястными косточками, и пястья - пятью пястными косточками и фалангами пальцев.

Тазовая кость (таз) образована подвздошной, седалищной и лонной костями. К тазовой кости прикрепляется бедренная кость.

Далее кости нижней конечности состоят из надколенной кости, большой берцовой и малой берцовой кости (голени), семь костей предплюсны, пять костей плюсны и фаланги пальцев стопы.

Почти все кости черепа прочно связаны между собой швами. Большинство костей скелета соединяются в суставах, поверхность которых покрыта хрящем. Суставы укреплены суставными сумками и связками, удерживающими кости во время движений.

Наиболее частым видом травм костей при ДТП являются переломы, несколько реже - вывихи.

Движения тела происходит за счет работы мышечной системы. Она вместе с костями образует двигательный аппарат.

Мышцы, прикрепляющиеся к костям, называются скелетной мускулатурой и управляются силой воли.

Помимо скелетной мускулатуры, в желудке и кишечнике имеется мускулатура внутренностей, управляемая вегетативной нервной системой независимо от воли человека.

В теле насчитывается более 300 мышц. Травмы мышц при ДТП возникают в основном только при глубоких ранениях. В результате нарушается целость мышц, возникает кровотечение и мышца частично или полностью перестает выполнять свою функцию. Кроме того, при ДТП возможны ушибы мышц, сопровождаемые кровоизлиянием и растяжением.

Кровь - красная, непрозрачная жидкость. Она выполняет самые важные функции в жизнеобеспечении человека. В теле взрослого человека в среднем содержится 4-5 л крови.

В течение всей жизни человека кровь в его сосудах находится в непрерывном движении. Сердце - главный орган кровообращения, представляющий собой полую мышцу, разделенную двумя предсердиями и двумя желудочками (правыми и левыми) на две части. За сутки оно перекачивает до 7000 л крови. В организме человека существует два круга кровообращения: большой и малый.

Малый круг кровообращения (легочный) отвечает за насыщение кислородом легких и освобождение их от углекислого газа. Малый круг кровообращения начинается в правом желудочке сердца, откуда кровь по легочной артерии поступает в легкие, где отдает углекислый газ и насыщается кислородом. Обогащенная кислородом кровь возвращается по легочным венам в левое предсердие. Большой круг кровообращения снабжает кислородом весь организм. Он начинается в левом желудочке, откуда кровь под давлением, называемым кровяным и обусловленным деятельностью сердца и напряжением стенок сосудов, по главной артерии - аорте - разносится по всему организму сосудами, называемыми артериями. Кровь, отдавшая кислород, возвращается по венам снова в правое предсердие сердца. Наиболее мелкие кровеносные сосуды называются капиллярами.

При ДТП вероятны ранения, нарушающие целость сосудистых стенок. В результате возникают кровотечения. При сильном кровотечении и тяжелых травмах происходит нарушение кровяного давления и пострадавший, не получивший экстренной помощи, может погибнуть. Резкий удар в грудную клетку может вызвать остановку или повреждение сердца. При сильном ударе в левый бок возможен разрыв селезенки.

Система органов дыхания - также одна из основных жизнеобеспечивающих систем человеческого организма.

Она начинается с носа, в котором вдыхаемый воздух согревается и очищается. Далее, минуя носоглотку, он поступает в гортань, а затем в трахею, расположенную в грудной клетке. Трахея разветвляется на бронхи. Дыхательные движения происходят за счет перемещения диафрагмы - мышцы, отделяющей грудную клетку от брюшной полости, а также за счет движения межреберных мышц.

Наиболее опасной травмой, которую может получить пострадавший в ДТП, является колотая рана с проникновением в плевральную полость. Проникновение в эту полость воздуха вызывает опадение легких и прекращение их деятельности. Такое состояние называется пневмотораксом.

Кроме того, характерными для ДТП травмами являются ушибы грудной клетки и переломы ребер, которые в определенных случаях могут повредить легкие.

Засорение гортани рвотными массами или западение языка у пострадавшего, находящегося без сознания, может вызвать гибель в результате удушения.

 

 

ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ ПРИ ОТСУТСТВИИ СОЗНАНИЯ, ОСТАНОВКЕ ДЫХАНИЯ И КРОВООБРАЩЕНИЯ

 

 

Первичный  осмотр пострадавшего и оценка его состояния

 

1. Пострадавший в сознании. Выясните у него, где болит.

2. Сознание  отсутствует.  Поверните голову набок (если нет подозрения на травму шейного отдела позвоночника). Дать пострадавшему понюхать ватку с моченную нашатырным спиртом, и протрите его виски. Находитесь с боку от пострадавшего.

3. Реакция на свет. Если осветить глаз пучком света (фонариком), то зрачок сужается. При дневном свете закройте на некоторое время глаз рукой, затем быстро отведите руку в сторону – зрачок сужается.

4. Дыхание. При наличии дыхания запотевает зеркальная поверхность.

5. Кровообращение. Проверьте пульс на сонной или височной артериях.

6. Травмы. Проверьте, есть ли травмы, сопровождающиеся кровотечением.

 

Пострадавший в сознании

 

Если пострадавший находится в сознании, необходимо определить уровень сознания. Для этого задайте ему любой вопрос. Выясните у него места локализации боли. Успокойте пострадавшего. Оцените приблизительно тяжесть его травм. Осмотрите его на предмет наличия травм, сопровождающихся опасным кровотечением. После оказания помощи такому пострадавшему, ожидая прибытия скорой помощи, разговаривайте с ним, не требуя ответов. В такой момент очень важна психологическая поддержка, отвлечение, ободрение.

 

Пострадавший без сознания

 

Если пострадавший находится без сознания, необходимо определить, жив ли он. Это очень важно, так как часто при серьезных травмах человек не подает признаков жизни. В такой ситуации, за исключением несомненных признаков гибели, следует немедленно приступить к оказанию необходимой помощи.

Если имеются хотя бы малейшие сомнения в смерти пострадавшего, необходимо сразу же принять меры по реанимации, чтобы исключить гибель человека в результате неоказания помощи.

Рассмотрим признаки, позволяющие сделать вывод о том, что пострадавший несомненно жив.

 

Наличие сердцебиенияопределяется на слух или рукой. Прослушивание проводят (или прикладывают руку) в левой части груди.

 

Пульснаиболее удобно определять на шее, в районе прохождения сонной артерии, либо на височной артерии или же на внутренней части предплечья.

 

Наличие дыханиеопределяется по возвратно-поступательным движениям грудной клетки, а также по запотеванию зеркала или же по колебанию ваты, поднесенных к носу пострадавшего.

 

Признаком того, что человек жив, является сужение зрачка при резком освещении глаза, например, карманным фонариком. При его отсутствии аналогичной реакции можно добиться, если открытый глаз пострадавшего заслонить рукой, а затем руку быстро отвести в сторону.

Внимание: при глубокой потере сознания реакция на свет может отсутствовать.

При наличии любой из данных реакций неотложное оказание помощи может сохранить человеку жизнь.

 

Травматический шок

 

При травматическом шоке (глубокое угнетение жизненно важных функций, требующее квалифицированной медпомощи) в порядке первой доврачебной помощи необходимо создать наиболее щадящие условия для пострадавшего, т.е.  уложить его, укрыть, дать болеутоляющие средства, контролировать дыхание и пульс.

 

Обморок

 

Обморок– длится обморок несколько секунд или минут и проходит обычно самостоятельно. При значительной длительности обморока пострадавшего надо уложить, приподнять ноги, расстегнуть воротник, ослабить пояс, обеспечить приток свежего воздуха, побрызгать на лицо холодной водой, согреть ноги, дать понюхать нашатырный спирт.

Если позволяют условия, напоить горячим чаем, помочь ему приподняться, сесть.

 

Действия при остановке дыхания

 

ДТП могут сопровождаться случаями внезапной клинической смерти от нарушения дыхания и кровообращения.

При остановке дыхания одной из первоочередных задач оказания первой медицинской помощи является возбуждение угнетенных дыхательных центров. Это достигается проведением искусственного дыхания. В условиях ДТП наиболее эффективно искусственное дыхание способом  «рот в рот». При ранениях нижней челюсти искусственное дыхание можно проводить по способу «рот в нос».

Техника выполнения искусственного дыхания.Максимально запрокиньте голову пострадавшего (его подбородок должен находиться на одной линии с шеей). Рот пострадавшего закройте марлевой салфеткой или платком. Лучше использовать устройство для проведения искусственного дыхания, имеющееся в аптечке. Сделайте вдох. Зажмите нос пострадавшего и энергично выдохните до начала подъема у него грудной клетки. Отпустите нос. Выпрямитесь. Выдохните оставшийся воздух в сторону. В это время пострадавший делает самостоятельный пассивный выдох. При выполнении искусственного дыхания можно выдыхать и непосредственно в рот.

На рисунке показано проведение искусственного дыхания способом «рот в рот».

 

 

При вдувании небольших порций воздуха искусственное дыхание не будет эффективным. Воздух вдувают ритмично,  частота вдохов должна быть 8-12 раз в минуту (один вдох за 5 секунд).

После 3-5 вдуваний воздуха проверяйте пульс на сонной артерии. При его отсутствии приступайте к проведению закрытого (непрямого) массажа сердца.

 

Закрытый (непрямой) массаж сердца

 

При внезапной остановке сердечной деятельности немедленно приступают к непрямому массажу сердца. Пострадавшего укладывают на спину, встают с левой стороны от него и кладут ладони рук одна на другую на область нижней трети грудины  (три пальца выше окончания грудины). Энергичными ритмичными толчками 50-60 раз в минуту нажимают на грудину, после каждого толчка отнимая руки, чтобы дать возможность грудной клетке расправиться. При надавливании грудина взрослого человека смещается к позвоночнику на 4-5 см.

Детям до 1 года проводят надавливание двумя пальцами (указательным и средним), подростком – одной рукой.

На рисунке показано проведение непрямого массажа сердца.

 

 

Если вместе с остановкой дыхания прекращается сердечная деятельность, то проводят одновременно искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. В этом случае помощь пострадавшему должны оказывать как минимум два человека (лучше три). Во время вдувания надавливать на грудную клетку нельзя. Эти мероприятия проводят попеременно: 30 надавливаний на грудную клетку в момент выдоха, затем два вдувания воздуха в легкие (вдох).

 

Последовательность мероприятий при сердечно-легочной реанимацииследующая:

1) освобождение дыхательных путей;

2) искусственное дыхание;

3) непрямой (закрытый) массаж сердца.

После проведения сердечно-легочной реанимациипострадавшего нужно положить на бок, т.к. это наиболее подходящая поза для пострадавшего, находящегося без сознания. Основная проблема: у пациента без сознания может западать корень языка, что может привести к остановке дыхания.

 

ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ ПРИ НАРУЖНЫХ КРОВОТЕЧЕНИЯХ И ТРАВМАХ

 

Виды и способы остановки кровотечений

 

Кровеносные сосудывместе  с сердцем составляют кровеносную систему, которая обеспечивает движение крови в организме.

Сосуды, по которым течет кровь от сердца, называют артериями. По ним кровь течет под давлением, которое создается за счет сокращения сердечной мышцы. Сосуды, по которым кровь течет к сердцу, называются венами. Давление крови в венах значительно меньше, чем в артериях. Артерии и вены сообщаются между собой капиллярами. которые пронизывают все ткани и органы человека.

Различают следующие виды кровотечения:

1. Артериальное кровотечение. Возникает при повреждении артерий. Из раны пульсирующей струей вытекает кровь ярко-красного (алого) цвета. Самый доступный и быстрый способ временной остановки артериального кровотечения – пальцевое прижатие артерии выше (ближе к сердцу) места повреждения. Надо хорошо знать точки прижатия артерий. Пальцевое прижатие артерий требует значительных усилий. Даже физически хорошо подготовленный человек может осуществлять его не более 15-20 мин. Поэтому немедленно сделав пальцевое прижатие сосуда, надо быстро наложить жгут (выше места ранения) и стерильную повязку. В качестве жгута можно использовать резиновый бинт или резиновую трубку длиной 1,0-1,5 м.

При отсутствии жгута артериальное кровотечение может быть остановлено наложением закрутки веревка, скрученный платок, полоски тканей, брючный ремень). Или путем максимального сгибания конечности и ее фиксации в этом положении.

На рисунке показана остановка артериального кровотечения с помощью закрутки и максимальным сжиманием конечности.

 

 

Время наложения жгутаЛетом – не более 1 часа, зимой – не более 30 минут во избежание омертвления конечности ниже места наложения жгута.

После этого срока, если пострадавшего не успели госпитализировать, распустите жгут на время до 5 минут, при этом сделав пальцевое прижатие артерии, а затем повторяйте процедуру через каждые 30 минут. После каждого роспуска жгута указывайте в записке новое время его наложения.

2. Венозное кровотечение. Распознают по темно-красному цвету крови, которая вытекает плавной струей и не пульсирует. Останавливают наложением давящей стерильной повязки и приданием поврежденной части тела возвышенного положения.

3. Капиллярное кровотечение. Характеризуется кровоточивостью всей раненой поверхности, кровь сочится каплями. Для остановки кровотечения  необходимо:

– обработать кожу вокруг раны настойкой йода и наложить стерильную повязку;

– наложить бактерицидную салфетку непосредственно на рану и забинтуйте;

– если площадь раны небольшая, то можно использовать бактерицидный лейкопластырь.

 

При носовом кровотечении  нужно наклонить голову пострадавшего вперед, а не запрокидывать. Т.к. при запрокинутой голове возможно попадание крови в дыхательные пути. Также необходимо обеспечить охлаждение переносицы, чтобы останавливалось кровотечение. При сильном кровотечении можно сделать переднюю тампонаду носа – бинт длиной около 1 м постепенно ввести в носовой ход, наружный конец должен оставаться на расстоянии не менее 10 см от края носа.

 

Наложение повязок

 

Прежде чем наложить первичную повязку (впервые после травмы) необходимо обнажить рану, не загрязняя ее и не причиняя боли пострадавшему. Верхнюю одежду в зависимости от характера раны, погодных и местных условий снимают или разрезают по шву. Сначала снимают одежду со здоровой стороны,  затем с пораженной. В холодное время года во избежание охлаждения, а также в экстренных случаях оказания первой помощи у потерпевших в тяжелом состоянии одежду разрезают в области раны в виде клапана (повернутой буквы Н). Нельзя отрывать от раны прилипшую одежду, ее осторожно обстригают и затем накладывают повязку.

 

Бактерицидные салфетки– новое поколение перевязочных средств. Они обладают эффективным антимикробным и противовоспалительным действием и не требуют предварительной обработки раневой поверхности. Эти салфетки предназначены для первичного закрытия травмированных тканей (ран, ушибов, ожогов).

 

Переломы

 

Наиболее важный момент при транспортировке – положение туловища пострадавшего должно соответствовать характеру полученной травмы.

При повреждении позвоночника. Транспортируйте лежа на спине или животе на ровной твердой поверхности. Туловище зафиксируйте. Не давать пострадавшему двигаться и нельзя переворачивать его.

 

При переломе ребер. Наложить тугую повязку при выдохе. Придать пострадавшему положение сидя или полусидя.

 

Травмы нижних конечностей. При переломах нижних конечностей сначала обеспечьте неподвижность сломанных костей с помощью стандартных или импровизированных шин.

1. При переломе голениналожите две шины от конца стопы до середины бедра. Стопа фиксируется под углом 900 к голени.

2. При переломе бедренной костиналожите две шины с внутренней и наружной стороны: одну от конца стопы до подмышечной ямки, вторую от конца стопы до паха. Только после этого пострадавшего можно транспортировать в положении лежа на спине (на щите). Туловище зафиксируйте.

 

Травмы верхних конечностей

1. При переломах плеча наложите две шины с внутренней и наружной стороны плеча. Зафиксируйте к туловищу руку, согнутую в локте.

2. При переломе предплечья и кисти уложите предплечье на шину, кисть удерживает валик. Согнутую в локте руку зафиксируйте косыночной повязкой или на перевязь.

3. При переломе ключицы зафиксируйте согнутую в локте руку к туловищу или подвесьте на косынке.

Транспортировать при этих видах травмах следует в положении сидя.

На рисунке показаны способы фиксации при различных переломах.

 

 

 

Ушибы и вывихи

 

Вывих– стойкое, ненормальное смещение костей, образующих сустав, сопровождающееся разрывом суставной сумки.

Признаки:деформация и сильная боль в суставе; отсутствие активных и невозможность пассивных движений в суставе; неестественное положение конечности.

Первая помощьнаправлена на уменьшение болей: холод на область поврежденного сустава, применение обезболивающих. При вывихе необходимо создать покой наложением фиксирующей повязки. Ни в коем случае нельзя пытаться вправить вывих, это обязанность врача.

Нередко при ДТП у пострадавших могут быть ушибы мягких тканей с кровоподтеками. Скопившаяся в тканях кровь образует кровяную опухоль – гематому. Иногда бывает трудно отличить при первом осмотре ушиб от перелома. В таких сомнительных случаях первую помощь оказывают как при переломах. Ушибленной области тела надо придать удобное положение, обеспечить покой, на место ушиба положить лед или другие охлаждающие средства; при увеличении гематомы наложить давящую повязку.

При сильных ушибах в области груди и живота могут быть повреждены внутренние органы, чаще легкие, печень селезенка, почки. Эти повреждения нередко сопровождаются сильными кровотечениями и болями. На место ушиба необходимо положить что-нибудь холодное и срочно доставить пострадавшего в медицинское учреждение.

 

Ожоги кожи

 

Могут возникать под воздействием прямого повреждения кожи пламенем, паром, горячим предметом (термические ожоги); кислот, щелочей  и других агрессивных веществ, (химические ожоги); электричеством (электроожоги); ультрафиолетового излучения (солнечные ожоги). Оказание помощи при различных видах ожогов практически одинаково, за исключением солнечных (которые, как правило, не представляют опасности для взрослых).

Выделяют 4 степени ожогов, однако для оказания первой помощи проще разделить ожоги на поверхностные и глубокие.

Признаками поверхностного ожога являются покраснение и отек кожи в месте воздействия поражающего агента, а также появление  пузырей, заполненных прозрачной жидкостью.

Глубокие ожоги проявляются появлением пузырей, заполненных кровянистым содержимым, которые могут быть частично разрушены; кожа может обугливаться и становиться нечувствительной к боли. Часто при ожогах сочетаются глубокие и поверхностные поражения.

Тяжесть состояния пострадавшего зависит не только от глубины повреждения, но и площади ожоговой поверхности. Площадь ожога можно определить «методом ладони» (площадь ладони примерно равна 1% площади поверхности тела) или «методом девяток» (при этом площадь тела делится на участки, размеры которых кратны 9% площади тела – голова и шея, грудь, живот, правая рука, левая рука; правая и левая нога по 18%, спина 18%) (см. ссылку). При определении площади ожога можно комбинировать эти способы.

Наиболее опасными для жизни пострадавшего являются поверхностные ожоги площадью более 15% и глубокие ожоги площадью более 5% площади тела

 

Действия водителя.Прекратить действие повреждающего агента.

Охладить обожженную часть тела под струей холодной воды или приложением холода. Ожоговую поверхность закрыть нетугой асептической повязкой.

Дать пострадавшему теплое питье.

При оказании первой помощи запрещается вскрывать ожоговые пузыри, убирать с пораженной поверхности части обгоревшей одежды, наносить на пораженные участки мази, жиры.

 

Ожоги верхних дыхательных путей 

 

Такие ожоги чаще всего возникают в результате вдыхания горячего пара, дыма, либо вследствие ингаляции летучих агрессивных веществ. Заподозрить ожог дыхательных путей можно по следующим признакам: обгоревшие волосы в преддверии носа, ожог шеи и лица, налет копоти на языке, осиплость голоса, кашель с мокротой черного цвета, а также, если пострадавший был извлечен из горящего автомобиля или помещения. Ожоги дыхательных путей крайне опасны, поскольку могут привести к смерти пострадавшего за короткий промежуток времени на месте происшествия в результате развития нарушений дыхания (если пострадавший не получает адекватную первую помощь).

Действия водителя.  Прекратить действие поражающего агента.

Освободить пострадавшего от стесняющей дыхательные движения одежды (ремень, пояс и др.), вынести на свежий воздух. Придать пострадавшему, находящему в сознании, полусидячее положение.

При отсутствии дыхания приступить к сердечно-легочной реанимации в объеме компрессий грудной клетки и искусственной вентиляции легких.

 

Отравление угарным газом (окисью углерода) 

 

Отравление представляет опасность вследствие того, что угарный газ через легкие быстро проникает в клетки крови, заменяя содержащийся в них кислород. В результате этого в организме возникает кислородное голодание. Длительное и непосредственное воздействие угарного газа может привести к смерти.

Отравление может произойти при работе бензиновых двигателей, сгорании природного газа, при пожаре и на некоторых промышленных объектах. Значительное количество смертей в результате отравления угарным газом происходит в закрытых помещениях с плохой вентиляцией, например, в гаражах.

Признаки отравления угарным газом – опоясывающая, сжимающая головная боль, тошнота, одышка, нарушение сознания, вишневый цвет кожи.

Действия водителя.Необходимо следовать общим принципам оказания первой помощи при отравлениях через дыхательные пути – вынести пострадавшего из зоны отравления, как можно скорее перекрыть источник отравления (например, выключить двигатель автомобиля).

Приступить к оказанию первой помощи, исходя из состояния пострадавшего.

 

Обморожение

 

Наиболее часто встречается отморожение – местное повреждение тканей, вызванное длительным воздействием низкой температуры. Признаки отморожения – потеря чувствительности кожи, появление на ней белых, безболезненных участков.

При выраженном отморожении возможно появление «деревянного звука» при постукивании пальцем по поврежденной конечности, невозможность или затруднение движений в суставах. Через некоторое время после согревания на пораженной конечности появляются боль, отек, краснота с синюшным оттенком, пузыри.

 

Действия водителя.Незамедлительно укрыть поврежденные конечности и участки тела теплоизолирующим материалом (вата, одеяло, одежда) (см. ссылку), т.к. согревание должно происходить «изнутри» с опережающим восстановлением кровообращения.

Переместить пострадавшего в теплое помещение. Дать теплое питье. Создать обездвиженность поврежденного участка тела. Пораженные участки нельзя активно согревать (опускать в горячую воду), растирать, массировать, смазывать чем-либо.

 

Переохлаждение

 

Общее охлаждение (гипотермия) – расстройство функций организма в результате понижения температуры тела под действием холода. Как правило, развивается на фоне нарушений теплорегуляции, вызванных длительным нахождением на холоде в одежде, несоответствующей температурному режиму или в результате травмы, физическое переутомления, голодания, алкогольного или наркотического опьянения; в детском или старческом возрасте.

Признаками переохлаждения пострадавшего являются жалобы на ощущение холода, дрожь, озноб (в начальной стадии переохлаждения). В дальнейшем появляется заторможенность, утрачивается воля к спасению, появляется урежение пульса и дыхания.

При продолжающемся переохлаждении сознание утрачивается, пульс замедляется до 30-40 в минуту, а число дыханий до 6-3 в минуту. Переохлаждение может сочетаться с отморожениями, что следует учитывать при оказании первой помощи.

Действия водителя.Поменять одежду на теплую и сухую, укутать пострадавшего. Необходимо переместить пострадавшего в более теплое помещение. Дать теплое питье.

При выраженном переохлаждении контролировать состояние, быть готовым к проведению сердечно-легочной реанимации в объеме компрессий грудной клетки и искусственной вентиляции легких.

 

Перегревание

 

Тепловой удар (гипертермия) развивается обычно при нарушениях теплоотдачи из организма вследствие длительного нахождении людей в условиях повышенной температуры окружающего воздуха (особенно в сочетании с высокой влажностью) – в автомобиле или помещении; при работе в защитном снаряжении, затрудняющем теплоотдачу.

Признаками перегревания являются повышенная температура тела, влажная бледная кожа, головная боль, тошнота и рвота, головокружение, слабость, потеря сознания, судороги, учащенное сердцебиение, учащенное поверхностное дыхание. В тяжелых случаях возможно развитие сердечного приступа, остановка дыхания и кровообращения.

Действия водителя.Переместить пострадавшего в прохладное место. При наличии сознания дать выпить охлажденной воды. Расстегнуть или снять одежду. Пострадавшему без признаков сознания следует придать устойчивое (стабильное) боковое положение.

Не следует допускать резкого охлаждения тела пострадавшего. Контролировать состояние пострадавшего, быть готовым к проведению сердечно-легочной реанимации в объеме компрессий грудной клетки и искусственной вентиляции легких.

 

Утопление

 

Если автомобиль упал в воду, не покидайте его до полного погружения в воду. Немедленно закройте все окна, включите фары, они еще некоторое время смогут работать и послужат ориентиром для спасателей.

Опустите спинку сиденья, чтобы освободить пространство для движения. Определите, нет ли в машине плавсредств, которые помогут вам подняться на поверхность. Освободитесь от тяжелой одежды и обуви.

Когда вода почти заполнит салон, будет легко открыть дверь, если же ее заклинило, надо разбивать стекло и эвакуироваться через окно.

Если вам приходится оказывать помощь тому, кто утонул или тонет, то необходимо действовать в определенной последовательности. Для утопающего характерны судорожные, некоординированные движения, поэтому извлекать его из воды нужно очень осторожно. Подплывите к утопающему сзади и, схватив его за волосы или подмышки, переверните лицом вверх.

Поскольку утопление - это закрытие дыхательных путей водой, грязью, илом и т.д., то первая помощь направлена на устранение главной причины удушья, восстановление дыхания и сердечной деятельности.

На берегу быстро освободите пострадавшего от стягивающих его одежд и очистите его полость рта и глотки.

После этого перегните пострадавшего через бедро оказывающего помощь так, чтобы голова была ниже туловища. Энергично надавите между лопаток, чтобы удалить воду из дыхательных путей и желудка.

Уложите пострадавшего на спину, разотрите, укройте, согрейте.

При отсутствии у него дыхания и сердечной деятельности выполните искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.

После восстановления дыхания и сердечной деятельности показаны тепло, согревающее питье (чай, кофе).

Дайте понюхать ватку, смоченную нашатырным спиртом. Затем пострадавший должен быть доставлен в лечебное учреждение.

 

Острые нарушения сознания

 

Нарушения могут развиваться в результате целого ряда причин – отравления, травмы, ухудшения течения хронических заболеваний (например, сахарного диабета), инфекционных болезней, нарушений мозгового кровообращения.

Возможна кратковременная потеря сознания (обморок, продолжительность не более нескольких минут) и кома – более длительная потеря сознания, как правило, сопровождающаяся серьезными нарушениями дыхания и кровообращения.

В любом случае, потеря сознания – это отсутствие реакции пострадавшего на внешние раздражители – вопросы, прикосновения; при этом у пострадавшего сохраняются признаки жизни (дыхание и пульс).

Действия водителя.При потере сознания необходимо убедиться в наличии признаков жизни пострадавшего (дыхания и кровообращения).

При наличии признаков жизни следует придать пострадавшему устойчивое (стабильное) боковое положение, контролировать состояние пострадавшего до прибытия бригады скорой медицинской помощи.

 

Острый сердечный приступ

 

Приступ стенокардии, инфаркт миокарда  может возникнуть у пострадавшего вследствие обострения заболеваний сердечно-сосудистой системы, спровоцированных дорожно-транспортным происшествием или внезапно.

Характерна типичная боль: загрудинная, постоянная, сжимающая, усиливающаяся с течением времени, может отдавать в левую руку, под левую лопатку, нижнюю челюсть; ощущение нехватки воздуха, чувство страха смерти. Кожа у больного может быть влажная, бледная, холодная.

Действия водителя.Обеспечить больному физический и психоэмоциональный покой. Рекомендовать больному принять назначенные ему врачом препараты. Контролировать состояние пострадавшего до прибытия бригады скорой медицинской помощи.

 

Острое нарушение мозгового кровообращения

 

Инсульт, как правило, развивается у людей с хроническими заболеваниями сердечно-сосудистой системы. Признаками инсульта являются нарушения двигательной активности (параличи), нарушения чувствительности, нарушения речи, внезапная потеря сознания.

Действия водителя.При наличии сознания – вызвать скорую медицинскую помощь и контролировать состояние пострадавшего до его приезда.

При отсутствии признаков жизни приступить к выполнению сердечно-легочной реанимации в объеме компрессий грудной клетки и искусственной вентиляции легких.

 

Эпилептический  припадок

 

Причиной развития судорог в большинстве случаев является наличие у пострадавшего эпилепсии – хронического заболевания, проявляющегося периодическими судорожными припадками. Наиболее опасен для больного так называемый большой судорожный припадок – состояние, при котором на фоне потери сознания развиваются интенсивные судорожные сокращения всех мышц тела.

Действия водителя.Убрать от пострадавшего предметы, которые могут причинить ему вред во время судорог (хрупкие и бьющиеся, металлические и т.п.).

Стараться оберегать голову, конечности и туловище от травм (под голову можно подложить свернутую одежду).

Контролировать состояние больного до прибытия скорой медицинской помощи.

 

 

ТРАНСПОРТИРОВКА ПОСТРАДАВШИХ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОМ ПРОИСШЕСТВИИ

 

Перемещение пострадавших неспециалистами должно осуществляться только в случае крайней необходимости и так, чтобы не создать дополнительной угрозы раненым.

Способ перемещения и перекладывания выбирается в зависимости от характера и размещения травм, состояния пострадавшего, количества людей, способных оказать помощь и их физических возможностей, а также в зависимости от наличия подручных средств.

 

Самостоятельное передвижение. При отсутствии у пострадавшего противопоказаний, то есть при наличии легких травм, он может передвигаться самостоятельно, опираясь на руку сопровождающего.

В более тяжелых случаях спасатель кладет руку пострадавшего себе на плечи, одной рукой берется за кисть этой руки, а второй обхватывает пострадавшего за талию. Если пострадавший не может перемещаться самостоятельно, его нужно переносить на руках или с помощью подручных средств.

 

Перенос пострадавшего одним человекомвыполняется на плече, руках или спине.

На плече переносится пострадавший, находящийся без сознания, при отсутствии у него противопоказаний к такому перемещению.

При переносе пострадавшего на руках на небольшие расстояния удобно сделать для него импровизированное мягкое сиденье из ткани. В этом случае часть нагрузки переносится с рук спасателя на его туловище.

При переносе пострадавшего на спине спасатель удерживает его за бедра. Пострадавший держится за шею спасателя. При переносе на спине удобно использовать лямку или два поясных ремня.

 

Для переноса пострадавшего двумя людьми на рукахиспользуются так называемые замки из рук.

Сиденье из двух рук.Из полотенца, ткани, веревки делают кольцо, за которое держатся водители. Они могут двигаться прямо, поддерживая свободными руками пострадавшего.

«Замок» из трех рук.Один водитель обхватывает правой рукой свое левое предплечье, а левой рукой - правое предплечье второго водителя. Второй водитель правой рукой берется за правое предплечье первого водителя, левой рукой поддерживает пострадавшего.

«Замок» из четырех рук.Каждый водитель держится правой рукой за свое левое предплечье, а левой - за правое предплечье другого водителя.

Этот способ используется, когда пострадавший находится в сознании и может держаться за шеи водителей.

 

Перенос пострадавшего с помощью подручных средств. В качестве подручных средств могут использоваться лямки, ремни, стул и два шеста, жердь и простыни.

 

Перенос пострадавшего на носилках.Этот способ переноски наиболее удобен и безопасен. При отсутствии стандартных носилок их можно сделать из подручных средств.

Важно правильно уложить пострадавшего на носилки, чтобы не причинить ему дополнительных травм и излишней боли. Желательно, чтобы пострадавшего укладывали на носилки не менее двух водителей. Опуская пострадавшего на носилки, оба водителя должны встать на колени и осторожно положить его.

При травме ног должна быть обязательно проведена иммобилизация конечностей.

Для того чтобы переложить пострадавшего на носилки, водители встают над пострадавшим и поднимают его между своих ног. При переноске пострадавшего по ровной поверхности водители должны перемещаться короткими шагами, не в ногу, чтобы не допустить излишних сотрясений. При этом пострадавший должен лежать ногами вперед, а стоящий в изголовье водитель - следить за состоянием пострадавшего.

При движении на подъем (например, по лестнице) пострадавшего нужно нести головой вперед, а при спуске - ногами вперед. Однако пострадавших с серьезными повреждениями нижних конечностей следует транспортировать в обратной последовательности: на подъеме - ногами вперед, на спуске - головой, чтобы обеспечить максимально комфортное состояние травмированных ног.

 

Транспортировка пострадавших в ДТП

 

Транспортировка осуществляется преимущественно специально оборудованными автомобилями скорой помощи и служб спасения, а в ряде случаев - медицинскими вертолетами. Однако может возникнуть ситуация, когда пострадавшего придется транспортировать в лечебное учреждение попутным транспортом.

 

Транспортировка при травме головы.Такого пострадавшего перед транспортировкой укладывают на спину, повернув голову на не травмированную сторону. Если пострадавший находится без сознания, то его транспортируют лежа на боку, так как при данной травме возможна рвота и рвотные массы должны не попасть в дыхательные пути.

 

Транспортировка при травме грудной клетки.При закрытых травмах транспортировка осуществляется полусидя с согнутыми в коленях ногами. При проникающих ранениях, после оказания соответствующей помощи, лежа на раненном боку.

 

Транспортировка при травме брюшной полости.При закрытых и открытых травмах брюшной полости туловище может быть в следующих положениях:

1. Лежа на спине с согнутыми ногами. Голову поверните набок, под колени подложите валик.

2. Лежа на здоровом боку с согнутыми в коленях ногами (при отсутствии сознания).

 

Транспортировка при повреждении костей таза.Положение туловища - лежа на спине, на ровной твердой поверхности. Под согнутые и раздвинутые в коленях ноги подложите валик или поставьте у стоп упор. Такое положение туловища способствует расслаблению мышц, а значит, уменьшению боли, и является противошоковым мероприятием.

 

Транспортировка при повреждении позвоночника.Травма чаще всего возникает в результате удара о твердый предмет или вследствие удара тупым предметом в область спины. Пострадавший падает на спину или живот. Положение туловища вытянутое. Обеспечьте неподвижность в том положении, в котором лежит пострадавший. Не переворачивайте!

Транспортируйте лежа на спине или животе (как лежит) на твердом ровном щите. Туловище зафиксируйте.

 

Транспортировка при травмах нижних конечностей. При переломах нижних конечностей сначала обеспечьте неподвижность сломанных костей с помощью стандартных или импровизированных шин.

При переломе голени наложите две шины от конца стопы до середины бедра. Стопа фиксируется под углом 90° к голени.

При переломе бедренной кости наложите две шины с внутренней и наружной стороны: одну от конца стопы до подмышечной ямки, вторую - от конца стопы до паха. Только после этого пострадавшего можно транспортировать в положении лежа на спине (на щите). Туловище зафиксируйте.

 

Транспортировка при травмах верхних конечностей. Транспортировка при данных травмах осуществляется в положении сидя.

 

 

 

ГЛАВА ШЕСТАЯ.

ОСНОВЫ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

 

Кто готов постоять за других, должен ездить в автобусе.

 

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

 

Основными нормативными актами на автомобильном транспорте являются: «Устав автомобильного транспорта», «Правила перевозки пассажиров и бага­жа автомобильным транспортом», «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом», «Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом», «Правила дорожного движения», «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транс­порта».

 

Устав автомобильного транспортарегламентирует наиболее важные вопросы автомобильного транспорта. Поэтому для конкретиза­ции отдельных моментов, вытекающих из специфики перевозок грузов, разрабатываются подставные нор­мативные акты: правила перевозок, инструкции, прика­зы и т. п.

 

Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществ­ляется на основании договора перевозки. По договору об организации перевозки груза пе­ревозчик обязуется в установленные сроки прини­мать, а грузовладелец - предоставлять к перевозке грузы в  обусловленном объеме.

В договоре об орга­низации перевозок грузов определяются объемы, сроки и другие  условия предоставления транспорт­ных средств и представление грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные установки организации перевозок.

По договору перевозок пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажиров в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставляет багаж в пункт назначения и вы­дать уполномоченному на получение багажа лицу, пассажир обязуется уплатить установленный тариф за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа.

В заключение договора перевозки пассажира удос­товеряется билетом, а сдача пассажиром багажа - багажной квитанцией.

Заключение договора перевозки груза подтверж­дается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной. Товарно-транспортная накладная сопровождает груз на всем пути следования и содержит сведения об исполнении договора.

 

Товарно-транспортная накладнаяявляется документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учета транспортной работы и расчетов за перевозки.

 

Также основным перевозочным документом является путевой лист, который определяет показатели технической работы подвижного состава и водителя, статистичес­кой отчетности, начислений заработной платы води­теля, расчетов за перевозки грузов.

 

Общие положения лицензирования перевозочной деятельности

 

Переход к рыночным отношениям потребовал прин­ципиально новых форм государственного регулиро­вания деятельности транспортного комплекса и бо­лее развитого законодательного обеспечения этой сферы.

В условиях рыночной экономики соотношение в развитии автомобильного транспорта общего пользо­вания, ведомственного, кооперативного, частных вла­дельцев определяется их способностью обеспечить клиенту качественное транспортное обслуживание при минимальных издержках. Однако свобода пред­принимательской деятельности в сфере транспорта без соответствующих рычагов регулирования может привести к переизбытку предложений в одних видах перевозок и недостатку предложений, следователь­но, монополизму в других.

Решением Кабинета Министров создана Российская транспортная инспекция - как орган регулирования транспортного рынка путем выдачи лицензий владельцам транспортных средств на право заниматься транспортной деятельностью опреде­ленного вида.

Ее задачами являются:

- контроль за исполнением перевозчиками транспорт­ного законодательства, правил перевозок и других нормативных актов;

-  снижение транспортных издержек в народном хозяй­стве;

- защита интересов потребителей транспортных услуг;

- стимулирование деятельности перевозчиков, направ­ленной на рациональное использование подвижного состава, повышение качества и эффективности транспортного, транспортно-экспедиционного и сер­висного обслуживания организацией населения;

- предотвращение монополизма транспортных услуг путем организации оптимального уровня конкурен­ции;

- регулирование количества и структуры подвижного состава;

- уменьшение вредного воздействия транспорта на ок­ружающую среду;

-  снижение аварийности на транспорте;

- обеспечение необходимого профессионального уров­ня работников транспорта.

 

 

ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА И ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

 

Правила распространяются на работников автотранспортных организаций (АТП), автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.п.), а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров.

 

Вредные производственные факторы

 

При ремонте, обслуживании и эксплуатации ТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов;

- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;

- повышение или понижение температуры воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- отсутствие или недостаток естественного освещения;

- недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны.

 

Требования при проведении ремонтных работ

 

Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния ТС должны выполняться с соблюдением безопасных условий работы.

При обслуживании ТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!».

Работники, производящие обслуживание и ремонт ТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.

Не допускается:

- работать лежа на полу (земле) без лежака;

- выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах(домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

- оставлять ТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;

- проводить техническое обслуживание и ремонт ТС при работающем двигателе;

- работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

- оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы;

- работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

 

Требования при проведении  мойкиТС и деталей

 

При мойке ТС, агрегатов, узлов и деталей обязательно соблюдение следующих требований:

- мойка должна производиться в специально отведенных местах;

- при механизированной мойке АТС рабочее место мойщика должно располагаться в водонепроницаемой кабине;

- пост открытой шланговой (ручной) мойки должен располагаться в зоне;

 

При мойке агрегатов, узлов и деталей требуется соблюдение следующих условий:

- концентрация щелочных растворов должна быть не более 2-5 %;

- после мойки щелочным раствором обязательна промывка горячей водой.

Не допускается:

- пользоваться открытым огнем в помещении мойки горючими жидкостями;

- применять бензин для протирки АТС и мойкидеталей, узлов и агрегатов.

 

Требования при проведении  кузовных работ

 

Детали, подлежащие правке, должны устанавливаться на специальные оправки.

Перед правкой крыльев и других деталей из листовой стали их следует очистить от ржавчины металлической щеткой.

Резать на механических ножницах и гнуть на гибочных станках разрешается металл, толщина которого не превышает допустимую величину для данного оборудования.

 

Не допускается:

- придерживать руками вырезаемые части поврежденных мест при вырезке их газовой резкой;

- работать абразивным кругом без защитного кожуха;

- держать руки против режущих роликов при резке листового металла на механических ножницах;

- править детали на весу.

 

Требования при проведении  шиноремонтных работ

Шины перед ремонтом должны быть очищены от пыли, грязи, льда.

Демонтаж и монтаж шин в организации должны осуществляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Перед снятием колес ТС должно быть вывешено на специальном подъемнике.

Перед демонтажем шины с диска колеса воздух из камеры (шины) должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства.

Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом.

На участке накачивания шин должен быть установлен манометр.

Не допускается:

- выбивать диск кувалдой (молотком);

- при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;

- монтировать шины на диски колес, несоответствующие размеру шин;

- во время накачивания шины ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой;

- накачивать шину свыше установленной заводом-изготовителем нормы

 

 

 

 

 

 

Акты, определяющие порядок перевозки грузов автомобильным транспортом

 

Правила грузовых перевозок определены в Постановлении Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»

Данный документ устанавливает порядок организации перевозки различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для такой перевозки.

 

Основные понятия и термины понятия

 

Сопроводительная ведомость- документ, служащий для учета и контроля использования контейнера;

 

Партия груза- груз одного или нескольких наименований, перевозимый по одному товарораспорядительному документу;

 

Грузовое место- материальный объект, принятый для перевозки;

 

Тяжеловесный груз- груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает допустимые массы транспортных средств;

 

Крупногабаритный груз» - груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает предельно допустимые габариты транспортных средств;

 

Делимый груз- груз, который без потери потребительских свойств или риска его порчи может быть размещен на 2 или более грузовых местах.

 

Заключение договора перевозки груза

 

Перевозка груза осуществляется на основании договора перевозки груза, который может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозки груза - заявки грузоотправителя.

Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной, составленной грузоотправителем (если иное не предусмотрено договором перевозки груза).

До заключения договора перевозки груза перевозчик по требованию грузоотправителя представляет документ (прейскурант), содержащий сведения о стоимости услуг перевозчика и порядке расчета провозной платы.

Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется на одну или несколько партий груза, перевозимую на одном транспортном средстве, в 3 экземплярах (оригиналах) соответственно для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика.

Транспортная накладная подписывается грузоотправителем и перевозчиком или их уполномоченными лицами.

Любые исправления заверяются подписями как грузоотправителя, так и перевозчика или их уполномоченными лицами.

В случае погрузки подлежащего перевозке груза на различные транспортные средства составляется такое количество транспортных накладных, которое соответствует количеству используемых транспортных средств.

В случае отсутствия всех или каких-либо отдельных записей в разделе «Условия перевозки» транспортной накладной применяются условия перевозки грузов, предусмотренные Федеральным законом.

При объявлении грузоотправителем ценности груза груз принимается к перевозке в порядке, установленном настоящими Правилами, с указанием в  транспортной накладной его ценности. Объявленная ценность не должна превышать действительной стоимости груза.

В случае погрузки подлежащего перевозке груза на различные транспортные средства составляется такое количество заказов-нарядов, которое соответствует количеству используемых транспортных средств.

Оформление транспортной накладной или заказа-наряда в случае перевозки грузов для личных, семейных, домашних или иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд осуществляет перевозчик по согласованию с грузоотправителем, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

 

Особенности перевозки отдельных видов грузов

 

При перевозке груза навалом, насыпью, наливом или в контейнерах его масса определяется грузоотправителем и при приеме груза перевозчиком указывается грузоотправителем в транспортной накладной.

При перевозке на транспортном средстве однородных штучных грузов отдельные маркировочные надписи (кроме массы груза брутто и нетто) не наносятся, за исключением мелких партий грузов.

При перевозке однородных штучных грузов в таре в адрес одного грузополучателя в количестве 5 и более грузовых мест допускается маркировка не менее 4 грузовых мест.

При перевозке груза навалом, насыпью или наливом его маркировка не производится.

Размещение делимого груза на транспортном средстве осуществляется таким образом, чтобы общая масса транспортного средства с таким грузом не превышала 40 тонн.

Скоропортящийся груз перевозится с соблюдением температурного режима, определенного условиями его перевозки, обеспечивающими сохранность его потребительских свойств, указываемыми грузоотправителем в транспортной накладной.

Размер естественной убыли груза, перевозимого навалом, насыпью или наливом по нескольким транспортным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя, определяется для всей партии одновременно выданного груза в соответствии с нормами естественной убыли, определяемыми в установленном порядке.

 

Порядок составления актов и оформления претензий

 

Акт составляется в следующих случаях:

а) невывоз по вине перевозчика груза, предусмотренного договором перевозки груза;

б) непредоставление транспортного средства и контейнера под погрузку;

в) утрата или недостача груза, повреждения (порчи) груза;

г) непредъявление для перевозки груза, предусмотренного договором перевозки груза;

д) отказ от пользования транспортным средством, предоставляемым на основании договора фрахтования;

е) просрочка доставки груза;

ж) задержка (простой) транспортных средств, предоставленных под погрузку и выгрузку;

з) задержка (простой) контейнеров, принадлежащих перевозчику и предоставленных под погрузку.

 

 

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

 

Работу автотранспортного предприятия в целом и каждого автомобиля в отдельности оценивают на основании показателей, характеризующих техническое состояние подвижного состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава.

Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы автомобиля на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (пассажировместимости), объем перевозок.

 

Коэффициент технической готовности

 

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозочный процесс, является коэффициент технической готовности подвижного состава.

Он определяется отношением числа технически исправных автомобилей к их списочному числу данного АТП. Если в АТП списочное число автомобилей на сегодняшний день равно 500, а технически исправных на сегодня автомобилей 420, то

коэффициент технической готовности парка автомобилей число = 420/500 = 0,84.

 

Коэффициент технической готовности зависит от организации и качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобиля, иными словами, является обобщенным показателем работы производственно-технической службы АТП и характеризует уровень технического состояния подвижного состава данного предприятия.

Повышение коэффициента технической готовности в значительной мере зависит от водителя, его профессионального мастерства. Умелое вождение автомобиля, соблюдение правил технической эксплуатации, своевременное обнаружение и устранение неисправностей - вот те факторы, которыми водитель может влиять на повышение этого коэффициента.

 

Коэффициент использования автопарка

 

Степень использования подвижного состава в транспортном процессе характеризуется коэффициентом использования парка, который определяется отношением числа отработанных автомобиле-дней к числу календарных автомобиле-дней пребывания их в АТП. Если в АТП каждый автомобиль отработал на линии в среднем по 260 дней в году, то

коэффициент технической готовности парка ат=260/365 = 0,71.

 

Этот коэффициент зависит от ряда организационных факторов: режима работы клиентуры, наличия подменных водителей, технического состояния подвижного состава АТП, состояния дорог на маршрутах перевозок и т. д.

 

Продолжительность работы автомобиля на линии

 

Весьма важным фактором, определяющим организацию транспортного процесса в АТП, является продолжительность работы автомобиля на линии с момента выхода его из предприятия и до его возвращения.

Этот показатель зависит от режима работы грузополучателей и грузоотправителей, расстояния, на которое перевозится груз, и определяет режим работы АТП. Повышение этого показателя достигается организацией двух- и трехсменной работы водителей, созданием бригад водителей, работающих по графику для обеспечения работы подвижного состава в выходные дни.

Автобусные и таксомоторные предприятия, АТП, обслуживающие торговлю, работают все дни года.

 

Скорость движения ТС

 

Большое влияние на повышение производительности труда подвижного состава оказывает скорость движения. Различают техническую и эксплуатационную скорости.

 

Каждый водитель должен добиваться повышения технической скорости движения, учитывая при этом, что ее величина зависит от технического состояния автомобиля, дорожных условий, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на маршрутах перевозки.

 

Эксплуатационная скорость  - это средняя скорость за время нахождения автомобиля в наряде. Это время включает не только время движения, но и время на оформление, получение и сдачу грузов, время на погрузочно-разгрузочные работы, время на устранение неисправностей в пути.

Эксплуатационная скорость определяется отношением пробега автомобиля ко времени нахождения его в наряде. Эксплуатационная скорость всегда ниже технической.

Например, автомобиль ГАЗ-3307находился в наряде 7 ч, из которых в движении был 5,7 ч и совершил пробег 154 км.

Средняя техническая скорость = 154/5,7 = 7 км/ч,

эксплуатационная  скорость   = 154/7   = 22 км/ч.

Эксплуатационная скорость характеризует степень организации транспортного процесса (простои под погрузкой-разгрузкой) и оформления транспортной документации. С увеличением расстояния перевозок эксплуатационная скорость повышается и приближается к технической.

 

Пробег ТС

 

Одним из составляющих технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава является пробег автомобиля. Он выражается в километрах, пройденных автомобилем, и состоит из нулевого пробега, пробега автомобиля с грузом и пробега без груза (порожнего пробега).

Пробег автомобиля с грузом является рабочим (производительным), так как при этом производится транспортная работа.

Нулевым пробегом называется подготовительный пробег для выполнения транспортной работы - подачи автомобилей к месту погрузки из АТП или из пункта выгрузки в АТП в конце работы. К нулевому пробегу относятся также все заезды автомобилей, не связанные с выполнением транспортного процесса (на заправку, техническое обслуживание, текущий ремонт).

 

Порожним пробегомназывается пробег без груза, совершаемый в процессе перевозок при подаче подвижного состава от места выгрузки к месту погрузки.

 

Рациональная организация транспортного процесса оценивается коэффициентом использования пробега, который определяется делением пробега с грузом на общий пробег.

Например, если общий пробег автомобиля ГАЗ-3307 составил 154 км, а пробег с грузом 105 км, то

коэффициент использования пробега = 105/154 = 0,68.

 

На повышение производительности труда автомобилей большое влияние оказывает коэффициент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля.

Например, если автомобиль ЗИЛ-4331 за одну ездку перевез 4,5 т, а грузоподъемность автомобиля 6 т, то

коэффицент использования грузоподъемности = 4,5/6 = 0,75.

Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается, поэтому при перевозке грузов небольшой массы необходимо наращивать борта автомобиля и при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы, а при перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать в несколько рядов, не превышая установленных габаритов.

 

Работа грузового автомобиля определяется объемом перевозок (транспортной работой) или количеством перевезенного груза за одну ездку или за смену в тоннах.

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

 

Основы перевозки грузов

 

Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителя к получателю состоит из трех основных элементов: погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления; перемещение груза подвижным составом до пунктов назначения; выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения. Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно – экспедиционной работой.

В зависимости от места выполнения транспортно – экспедиционные работы могут быть комплексными и местными.

Комплексные охватывают все виды операций с момента получения груза и до момента сдачи его получателю.

Местные разделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия.

Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как самими грузоотправителями и грузополучатели, так и автотранспортными предприятиями.

Организация комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций, учреждений и населения является одной из главнейших задач автомобильного транспорта общего пользования.

Цель транспортно-экспедиционной работы, выполняемой предприятиями и организациями автомобильного транспорта, - организация доставки груза от складов отправителей до складов получателей с освобождением грузовладельцев от несвойственных им функций, связанных с процессом перевозки - получение груза в пункте отправления, охрана груза в пути следования, сдача груза в пункте назначения.

Наибольшее распространение транспортно-экспедиционная работа имеет при междугородних перевозках груза автомобильным транспортом и перевозка груза в смешанном сообщении, а также при обслуживании населения.

Для выполнения транспортно-экспедиционных работ в крупных городах создаются специализированные автотранспортные предприятия: автомобильно-дорожные комбинаты при междугородних перевозках груза, автомобильно-экспедиционные комбинаты при перевозках грузов в смешанном сообщении.

Основными показателями транспортно-экспедиционной работы для специализированных транспортно-экспедиционных предприятий и организаций являются: количество выполнения транспортно-экспедиционных услуг: завоз и вывоз груза: экспедиция и сопровождение груза: погрузочно-разгрузочные работы, характеризуемые количеством погруженных и выгруженных тонн.

Организация перевозок груза заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т. д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т. е. сохранность грузов, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

Взаимоотношения между автотранспортными организациями и заказчиками автомобильного транспорта регулируются основными действующими нормативными актами и отражаются в договорах на перевозку груза, заключаемые между автотранспортными организациями и заказчиками автомобильного транспорта.

Перевозки грузов должны осуществляться при количественном учете объема перевозимого груза, т. е. работа подвижного состава должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. В случае невозможности организации количественного учета перевозки груза осуществляются автомобилями с оплатой по повременным тарифам, так называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в автомобиле-часах.

Это относится к большинству внутризаводских, внутрискладских и внутрипостроечных перевозок, внутригородским перевозкам по сборочно-развозочным маршрутам, имеющим более четырех заездов за одну ездку, перевозкам почты и т. д.

Перевозки груза могут осуществляться также и с оплатой по покилометровым тарифам: при следовании подвижного состава для работы вне места постоянного пребывания и обратно, при оказании специальных услуг и других случаях.

 

Грузы

 

Грузами на транспорте называются все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.

Автомобильный транспорт перевозит разнообразные грузы, различающиеся физическими свойствами, родом упаковки и т. п. Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Грузы могут быть сгруппированы по ряду признаков.

По способу погрузки-выгрузки они подразделяются на штучные, навалочные и наливные.

Штучные грузыхарактеризуются габаритными размерами, массой, формой. Они принимаются к перевозке и сдаются получателю по счету и массе.

Навалочные грузыдопускают погрузку и выгрузку навалом, т. е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по счету и массе.

Наливные грузы- жидкие, полужидкие, перевозят их в цистернах.

Штучные грузы

 

Штучные грузы бывают тарные, которые перевозят только в упакованном виде, и бестарные. При перевозках груза в таре употребляют два определения массы: нетто – масса самого груза, брутто – масса вместе с тарой.

Тарапредназначается для обеспечения сохранности груза и предохранения его от порчи и повреждения его при погрузке, выгрузке и перевозке. Тара должна соответствовать роду и характеру перевозимого груза и обладать достаточной прочностью, обеспечивающей возможность применения погрузочно-разгрузочных механизмов, многоярусной укладки и т. д. Тара стандартизирована в зависимости от рода перевозимых в ней грузов по форме, габаритным размерам, материалу изготовления и степени жесткости.

В зависимости от материала изготовления тара бывает деревянная, стеклянная, металлическая, керамическая, текстильная, мочальная, бумажно-картонная, корзиноплетеная и т. д.

По степени жесткости тара бывает жесткая (ящики, бочки), мягкая (мешки, тюки, эластичные оболочки) и полужесткая (корзины).

Тарные грузы в зависимости от рода тары бывают ящичные, мешковые, катные (бочки). Многие из них имеют и первичную упаковку из бумаги, картона, полиэтилена. Иногда груз может быть заключен сразу в два вида тары, например молоко в бутылках, установленных в ящике. В этом случае бутылка-тара, ящик-супертара.

Тара предназначается для однократного и многократного использования. Она бывает индивидуализированной (для перевозки одного или нескольких однородных грузов) или обезличенной (для любых грузов).

Индивидуализированная тара используется многократно, поэтому строго учитывается и, как правило, возвращается в пункт отправки груза.

 

Обычные и специфические грузы

 

В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делят на обычные и специфические.

К обычным относятся грузы, для перевозки, погрузки, выгрузки и складирования которых не требуется особых условий и которые можно перевозить на бортовых автомобилях.

Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке, и хранении. Они делятся на негабаритные, длинномерные, большой массы, опасные, скоропортящиеся, требующие соблюдения определенных санитарных условий и антисанитарные.

 

Грузооборот и грузовые потоки

 

Работа автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок грузов и грузооборотом.

Объем перевозок измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти автомобильным транспортом за определенный период времени.

Грузооборот измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена или должна быть выполнена в течении определенного срока.

Общий объем перевозок и грузооборот автотранспортного предприятия распределяются по группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой. Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота. Структура дает количественную и качественную характеристику грузоперевозок, показывая удельный вес каждого груза в общем объеме перевозок и грузообороте.

При определении объема перевозок необходимо учитывать, что одни и те же грузы могут перевозится несколько раз. Это вызвано тем, что многие грузы не всегда следуют от места производства к месту потребления. Наиболее часто бывают повторные перевозки при доставке промышленных товаров в торговую сеть.

Повторность приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза. Она определяется коэффициентом повторности, представляющем собой отношение объема перевозок к фактически произведенному или потребленному количеству грузов.

Величина коэффициента повторности зависит от правильности организации доставки груза от места производства к месту потребления и имеет в последние годы тенденции к снижению.

Повторные перевозки вызывают неоправданное увеличение транспортных расходов. Сокращение повторности – важнейшая народнохозяйственная задача. Она может быть достигнута за счет рациональных схем перевозок, в которых «перевалка» груза через склады либо полностью отсутствует, либо сводится до минимума. Такими схемами являются, например:

Доставка строительных деталей и конструкций при монтаже зданий «с колес»

Доставка удобрений по схемам: вагон – автомобиль – поле или завод – автомобиль – поле

В зависимости от продолжительности от продолжительности периода освоения грузооборот и объем перевозок бывает часовым, суточным, месячным, квартальным, годовым.

Годовой грузооборот и объем перевозок, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам, кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой производства, обслуживаемого автомобильным транспортом. Наиболее ярко видна сезонность перевозок на примере сельскохозяйственных грузов, где разница между летнее – осенними и зимними периодами достигает значительных значений. Сезонность может быть вызвана также климатическими условиями.

Степень неравномерности определяется коэффициентом неравномерности, равным отношению максимальных величин объема перевозок и грузооборота к средним за определенный период времени:

 

Погрузка, разгрузка и перевозка грузов

 

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполнять водители только при наличии дополнительного условия в трудовом договоре и прохождении целевого инструктажа.

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов, ав случае обнаружения нарушений в укладке и креплении груза и тентов -потребовать от работника, ответственного за погрузочные работы, устранить их.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и других грузоподъемных средств, а при незначительных объемах - средствами малой механизации.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.

Курить разрешается только во время перерыва в работе и лишь в специально отведенном для этого месте.

 

Стропальные работы

 

К выполнению работ по обвязке, зацепке, закреплению груза и подвешиванию его на крюк грузоподъемного механизма при помощи стропов и специальных грузозахватных приспособлений допускаются обученные и аттестованные стропальщики, прошедшие медицинский осмотр и назначаемые приказом по организации.

Во время работы стропальщик должен иметь при себе удостоверение стропальщика и предъявлять его по требованию инспектора Госгортехнадзора.

Стропальщик в своей работе подчиняется работнику, ответственному за безопасное производство работ кранами.

 

 

ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

Диспетчерское руководство работой грузового автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.

Различают две системы диспетчерского руководства работой автомобилей на линии: систему децентрализованного диспетчерского руководства, при которой отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей предприятий.

ЦДС может обеспечить более рациональные маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В настоящее время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.

Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и дорожных условиях.

Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер.

В случае непредставления груза заказчиками или сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд.

Контроль за работой водителей на линии осуществляется линейными контролерами. При возникновении неисправности автомобиля водитель должен принять меры к ее устранению, а если это невозможно - вызвать техническую помощь

Результат выполненной транспортной работы, расход топлива и заработную плату водителя определяют по путевому листу и товарно-транспортным документам.

 

НОРМАТИВНОЕ ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

 

Федеральный закон о транспорте регулирует пассажирские перевозки на автомобильном транспорте.

Настоящий Закон определяет правовые, организационные и экономические основы деятельности пассажирского автомобильного транспорта, регламентирует отношения между органами государственной власти, органами местного самоуправления, перевозчиками и гражданами.

 

Целями этого Закона являются:

- установление правовых и экономических норм при организации пассажирских автотранспортных перевозок;

- обеспечение для населения на всей территории области доступности автотранспортных услуг;

- применение на всей территории области единых норм и требований осуществления деятельности пассажирского автотранспорта;

- развитие малого предпринимательства, справедливой конкуренции перевозчиков пассажирского автотранспорта на рынке автотранспортных услуг;

- обеспечение безопасности перевозок пассажиров на основе применения системы единых норм, стандартов и правил, регламентирующих деятельность автомобильного транспорта;

- осуществление государственной поддержки пассажирского автомобильного транспорта;

- обеспечение обоснованного уровня тарифов с учетом сбалансированности интересов населения области и перевозчиков;

- защита прав граждан, выступающих в качестве пассажиров потребителями услуг автомобильного транспорта.


Основные термины и понятия

 

Пассажирский автотранспорт- транспортная система материальных, финансовых, трудовых и организационных ресурсов, предназначенных для обеспечения пассажирских перевозок;

 

Автобус- автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более восьми мест для сидения, не считая места водителя транспортного средства;

 

Маршрут- установленный заказчиком и соответствующим образом оборудованный путь следования транспортного средства пассажирского транспорта между определенными пунктами;

 

Регулярный маршрут- это маршрут, движение транспортных средств по которому осуществляется по утвержденным расписаниям, действующим в течение установленного периода времени. Прочие маршруты относятся к нерегулярным;

 

Городской маршрут- маршрут, проходящий в пределах черты города (другого населенного пункта);

 

Пригородный межрайонный маршрут- маршрут, выходящий за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 километров включительно и проходящий по территории двух и более административных районов;

 

Пригородный внутрирайонный маршрут- маршрут, выходящий за пределы черты города (другого населенного пункта), на расстояние до 50 километров, начинающийся, проходящий и заканчивающийся в пределах одного административного района;

 

Междугородный маршрут- маршрут, выходящий за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние свыше 50 километров;

 

Международный маршрут- маршрут, проходящий между пунктами, расположенными на территории Российской Федерации, и пунктами, расположенными за пределами Российской Федерации;

 

Пассажир- физическое лицо, которое во исполнение договора перевозки (публичного договора), заключенного от его имени или им самим, перевозится перевозчиком за плату или бесплатно;

 

Перевозка пассажира (перевозка)- доставка пассажира от пункта отправления в пункт назначения с использованием транспортных средств на основании договора перевозки, предусмотренного гражданским законодательством России;

 

Перевозчик- юридическое или физическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке, имеющее лицензию и сертификат соответствия на осуществление транспортных услуг населению по перевозке пассажиров, принявшее на себя предусмотренную гражданским законодательством ответственность за выполнение обязательств по договору перевозки;

 

Расписание движения- график или таблица, содержащие сведения о времени, месте и последовательности следования транспортного средства по маршруту;

 

Рейс- путь следования транспортного средства от начального до конечного пункта маршрута;

 

Тариф- установленная величина оплаты перевозки пассажиров и багажа по маршруту перевозки;

 

Заказчик- исполнительный орган государственной власти, местного самоуправления или уполномоченное ими юридическое лицо, в установленном порядке заключившее государственный (муниципальный) заказ на перевозки, любое юридическое или физическое лицо, заключившее с перевозчиком договор на перевозки пассажиров;

 

Заказ- договор, заключенный в письменной форме, регулирующий отношения между заказчиком и перевозчиком на маршрутные автотранспортные пассажирские перевозки.


Виды пассажирских автотранспортных перевозок

 

Пассажирские автотранспортные перевозки в зависимости от назначения подразделяются на:

перевозки общего пользования- регулярные пассажирские перевозки автобусами, выполняемые на основании государственного или муниципального заказа по заранее установленному маршруту, расписанию движения и тарифу, доступные по требованию любого гражданина;

коммерческие перевозки- перевозки автобусами по регулярным маршрутам, организованные по государственному или муниципальному заказу, на которых перевозчики осуществляют перевозки пассажиров без гарантий компенсации выпадающих доходов согласно договору, с учетом условий конкретного маршрута, на основе тарифа, обеспечивающего рентабельность не выше 15%;

перевозки в режиме маршрутного такси- регулярные пассажирские перевозки автобусами особо малого и малого класса (вместимостью не более 13 мест для сидения, не считая места водителя) и легковыми автомобилями на основе государственного или муниципального заказа по заранее установленному и утвержденному маршруту и расписанию;

разовые перевозки- нерегулярные перевозки на основе договора между заказчиком и перевозчиком на разовые (единичные) перевозки по согласованному тарифу с посадкой и высадкой пассажиров в предусмотренных маршрутом местах;

таксомоторные перевозки индивидуального пользования- по обращению любого гражданина за плату по установленным тарифам перевозка пассажиров легковыми автомобилями, оборудованными таксометрами, зарегистрированными в налоговой инспекции и поверенными в органах стандартизации и метрологии.


Порядок организации перевозок пассажиров

 

Деятельность заказчика и перевозчика регламентируется государственным, муниципальным заказом и договором на перевозки.

Государственный заказ формируется органом исполнительной власти области либо органом, выполняющим функции единого заказчика (организатора) на пассажирские перевозки на территории области, с учетом мнения органов местного самоуправления, по территории которых осуществляются пассажирские перевозки на основании утвержденной маршрутной сети. К выполнению заказа перевозчики привлекаются на конкурсной основе.

Муниципальный заказ формируется органами местного самоуправления либо по их поручению органом, выполняющим функции единого заказчика (организатора) на пассажирские перевозки по маршрутам, проходящим по подведомственной территории. Привлечение перевозчиков к выполнению заказа происходит на конкурсной основе.

На маршруты, по которым согласно маршрутной сети заключены договоры между заказчиком и перевозчиком до принятия настоящего Закона, конкурсы не проводятся в течение срока действия договора.

Перевозчики, выполняющие государственный или муниципальный заказ, имеют право заключать договор на выполнение перевозок при условии выполнения ими государственного или муниципального заказа на маршрутные перевозки.

Государственный и муниципальный заказы размещаются путем заключения договора с перевозчиком по каждому маршруту с обязательным перечнем показателей, подлежащих выполнению каждой договаривающейся стороной, с указанием порядка продления, изменения и расторжения договора.

 

Права и обязанности перевозчика

 

Перевозчик пассажиров обязан:

- иметь стандартную лицензию на право осуществления соответствующего вида пассажирских перевозок автомобильным транспортом;

- иметь сертификат соответствия предоставления услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом (других работ, услуг) требованиям нормативных документов;

- иметь паспорт маршрута, согласованный с органами ГИБДД и утвержденный организатором перевозок;

- утвердить схему маршрута с указанием опасных участков, согласовав ее с ГИБДД и собственниками железнодорожных переездов, по которым проходят маршруты;

- выполнять пассажирские автотранспортные перевозки в соответствии с правовыми актами Российской Федерации и области, с условиями заключенных договоров (контрактов), в том числе по реализации льгот на проезд в пассажирском автотранспорте отдельных категорий граждан;

- обеспечить безусловное соблюдение прав, страхование жизни и здоровья пассажира, как потребителя автотранспортных услуг, в соответствии с действующим законодательством;

- представлять заказчику (организатору) перевозок информацию для осуществления контроля за пассажирскими автотранспортными перевозками и обеспечить беспрепятственный допуск представителей органов управления на объекты, обеспечивающие выполнение пассажирских автотранспортных перевозок;

- своевременно предоставлять органам государственной власти (в том числе органам статистики) достоверную отчетность по пассажирским автотранспортным перевозкам в установленном порядке;

- соблюдать установленные нормативы технического обслуживания и ремонта транспортных средств, регистрировать в установленном порядке проведение технических обслуживаний транспортных средств. Перевозчики, не имеющие своей производственно - технической базы, обязаны осуществлять техническое обслуживание по сервисным книжкам, утвержденным организатором перевозок;

- организовать работу на маршрутах по билетной продукции единого образца в зависимости от вида перевозок;

- иметь в штате должностных лиц, ответственных за состояние и организацию безопасности пассажирских автотранспортных перевозок на обслуживаемых маршрутах и выпуск на линию технически исправного подвижного состава, обеспечение нормативов технической безопасности инфраструктуры, охраны труда.

 

Перевозчик имеет право:

- принимать участие в конкурсах на право осуществления пассажирских автотранспортных перевозок;

- вносить предложения по открытию новых маршрутов;

- требовать от заказчика перевозок своевременной компенсации выпадающих доходов пассажирских автотранспортных услуг по заключенным договорам.

 

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА

 

При организации пассажирских  перевозок используются следующие технико-эксплуатационные показатели:

 

Коэффициент платного пробега ТС =

платный пробег ТС за сутки (км)
____________________________________________________

общий пробег ТС за сутки (км)
 

Производительность пассажирских перевозок за сутки=

 

среднее наполнение пассажиров ТС * время поездки * скорость ТС * коэффициент платного пробега

________________________________________________________

средняя дальность поездки пассажира (км)

 

Эксплуатационная скорость – это средняя скорость за время нахождения автомобиля в поездке. Определяется отношением пробега в километрах ко времени поездки в часах.

 

Средняя дальность поездки пассажира – это расстояние поездки в км деленное на число поездок.

 

Время поездки состоит из среднего время ожидания пассажиров + среднее время движения за поездку +  время оплаченного простоя за поездку (измеряется в  часах).

 

Суточная выручка  = времяпробега * тариф за 1 км пробега.

 

Расчетное количество ТС, необходимых для перевозки пассажиров в n-й час суток, исходя из стремления обеспечить равную часовую выручку автомобилей-такси в каждый час суток, загруженность ТС с учетом реальных возможностей АТП по использованию подвижного состава на линии.

 

Характеристики пассажиропотока

 

Объем перевозок пассажиров - количество пассажиров, перевезенных за определенное время (пассажиросутки).

 

Коэффициент использования вместимости  - отношение суточного  пассажирооборот к количеству оборотных рейсов, совершаемых всеми автобусами на маршруте за день.

 

Среднее количество перевезенных пассажиров– отношение суточного объема перевозок пассажиров к времени работы маршрута в часах.

 

Средняя длина маршрута за оборот–  длина всех рейсов, выполняемых всеми автобусами за день деленная на количество рейсов.

 

Оптимальное количество ТС на маршруте– количество ТС, работающее на линии * среднюю вместимость деленное на количество перевозимых пассажиров. 

 

 

ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ ТАКСИ НА ЛИНИИ

 

Диспетчерское руководство такси имеет свои особенности по сравнению с грузовыми перевозками.

Диспетчерское руководство такси включает несколько групп: внутрипарковую диспетчерскую, линейную диспетчерскую группу, диспетчерская группа маршрутных такси.

 

Внутрипарковая диспетчерская группапланирует и организует выпуск ТС на линию в точном соответствии с графиком; регистрирует случаи преждевременного возврата такси с линии по различным причинам и принимает меры к их возврату на линию или замене другими ТС; оказывает техническую помощь такси на линии, контролирует и регистрирует время возвращения ТС с линии по окончании смены и оформляет суточный диспетчерский отчет о работе таксопарка.

Организация выпуска такси на линию включает прежде всего доставку водителей раннего выпуска на предприятие, подготовку путевой документации, прохождение водителями предрейсового медицинского контроля.

 

Линейная диспетчерская группапостоянно контролирует соответствие времени движения каждого автомобиля такси графику или расписанию; регулирует движение, если фактическое движение ТС отклонилось от установленного; восстанавливает нарушенное движение при задержках на линии или выбытии такси по техническим или другим причинам; составляет отчет и разрабатывает мероприятия по совершенствованию организации перевозок пассажиров.

Контроль за работой такси на линии осуществляют также контрольно-ревизионная служба транспортного управления, линейные диспетчеры и администрация предприятия, общественные контролеры.

Материалы о выявленных нарушениях направляют в автотранспортные предприятия и организации для принятия мер по их устранению.

Завершающими элементами диспетчерского управления являются анализ работы водителей с выработкой предложений по дальнейшему улучшению обслуживания пассажиров.

 

Диспетчерское руководство работой маршрутных автомобилей-такси. Одним из прогрессивных видов обслуживания населения является использование для перевозок маршрутных такси. Здесь пассажиров перевозят как на постоянных, так и на оперативно сформированных по заказам пассажиров маршрутах.

При работе маршрутных такси на постоянных маршрутах в большинстве случаев определяют две конечные остановки. Посадка и высадка пассажиров в пути следования выполняются по требованию или на установленных пунктах маршрута.

При устойчиво сложившихся пассажиропотоках работа маршрутных такси осуществляется по расписанию. Движение маршрутных такси без расписания по мере накопления пассажиров на конечном пункте корректируется диспетчером с допустимым интервалом не более 10 мин.

Диспетчерское управление работой маршрутных такси в этом случае аналогично принятому на автобусном транспорте.

 

Городское диспетчерское руководствоработой автомобилей-такси (помимо маршрутных) получает сведения о выпуске автомобилей всеми парками на линию и число их на линии по часам суток. Кроме того, оно получает данные о повреждениях автомобилей-такси на линии, сведения о работе бюро заказов, что позволяет оперативно улучшать работу такси города.

Для выполнения предварительно принятых заказов от населения и переключения свободных автомобилей-такси в необходимые участки города часть автомобилей-такси радиофицируют.

Все автомобили-такси, оборудованные радиосвязью, подчиняются центральной радиостанции - диспетчерской, имеющей свою частоту радиоволн и позывные.

 

РАБОТА ТАКСИ НА ЛИНИИ

 

Есть ли жизнь после смерти? Проедешь на такси — узнаешь!

 

При выполнении пассажирских перевозок водитель такси обязан:

- с учетом категории транспортного средства и вида перевозок знать и выполнять Правила дорожного движения, Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, требования к обеспечению безопасности движения при перевозке детей, Правила по охране труда и противопожарной безопасности на автотранспорте;

- знать маршрут следования, расположение остановочных пунктов (стоянок такси), линейных диспетчерских станций, автозаправочных станций и пунктов оказания технической помощи, состояние дорог на маршруте, порядок организации связи с диспетчерскими пунктами, места отстоя и отдыха;

- иметь при себе удостоверение на право управления транспортным средством данной категории с учетом вида перевозок, схему маршрута с указанием мест, опасных для движения, график движения, путевые документы (путевой или маршрутный лист) и должностную инструкцию.

 

Обязанности водителя такси перед выездом на линию

 

Перед выездом на линию водитель обязан:

- получить путевые документы (путевой или маршрутный лист), предъявив диспетчеру водительское удостоверение;

- пройти предрейсовый медицинский осмотр;

- пройти предрейсовый инструктаж;

- проверить комплектность, санитарное состояние и внешний вид транспортного средства, наличие аптечки, огнетушителей, знака аварийной остановки;

- проверить уровень топлива, масла, тормозной и охлаждающей жидкости;

- проверить соответствие технического состояния транспортного средства требованиям ПДД и инструкции завода-изготовителя.

Водитель такси, кроме вышеназванных требований, обязан проверить наличие табличек с указанием водителя такси и времени окончания смены, правил таксомоторных перевозок, пломб и исправность таксометрового оборудования.

Если техническое состояние транспортного средства не отвечает требованиям ПДД, иных нормативных документов, водитель обязан сообщить об этом начальнику или механику колонны для принятия мер по устранению недостатков и получения указаний о дальнейшей работе.

Подготовленное для работы на линии транспортное средство водитель должен предъявить для осмотра механику контрольно-технического пункта. Получив отметку механика в путевом листе, разрешающую выезд на линию, водитель должен зафиксировать в путевом листе фактическое время выезда и сообщить время выезда дежурному диспетчеру.

В случае задержки с выездом на линию (более 5 минут) водитель обязан возвратить путевой лист дежурному диспетчеру и сообщить причину задержки.

 

Обязанности водителя при работе на линии

 

При работе на линии водитель обязан:

- неукоснительно выполнять Правила дорожного движения и требования других нормативных документов, регламентирующих безопасность перевозок;

- выезжать на линию в соответствии с графиком работы;

- строго соблюдать установленный путь следования по маршруту и график движения;

- предоставлять автомобиль для контроля на стоянке или по сигналу контролирующих лиц, поданному жезлом, свистком или фонарем с красным светом, независимо от наличия в автомобиле пассажиров и срочности поездки.

Водитель в случае обнаружения ДТП с участием автомобилей своего предприятия обязан немедленно сообщить (по телефону или лично) об этом на предприятие дежурному диспетчеру и в ближайший пост ГИБДД.

При возвращении из рейса водитель должен докладывать дежурному диспетчеру обо всех нарушениях, допущенных им на линии, предъявив путевые документы и водительское удостоверение, и подавать заявки на устранение возникших неисправностей транспортного средства.

 

При работе на линии водителю запрещается:

- допускать к перевозке пассажиров в нетрезвом состоянии, в грязной одежде, с не разрешенным к перевозке багажом;

- начинать движение до полного закрытия дверей салона;

- открывать двери до полной остановки транспортного средства;

- во время движения отвлекаться от управления транспортным средством, курить, разговаривать, принимать пищу, оставлять кабину до полной остановки транспортного средства;

- самовольно прекращать работу на маршруте;

- самовольно изменять установленный путь следования по маршруту, в том числе и при следовании нулевым пробегом;

- провозить в транспортном средстве запрещенные к провозу предметы, инструменты, вещества и материалы;

- перевозить детей до 12-летнего возраста на переднем сидении и несовершеннолетних без сопровождения взрослых;

- перевозка пассажиров и багажа сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства, с учетом того, что каждому пассажиру, располагающемуся на заднем сидении, разрешено перевозить на руках одного ребенка, не достигшего 12-летнего возраста;

- оставлять без присмотра незакрытый таксомотор и с не включенным противоугонным устройством.

 

 

ОСНОВЫ ЭФФЕКТИВНОГО ОБЩЕНИЯ

 

Дар общения - самый высокооплачиваемый

 

Понятие общения, его функции

 

Общение- важнейшая сфера человеческой жизнедеятельности. Это сложный, многоплановый процесс установления и развития контактов между людьми, порождаемый потребностями в совместной деятельности и включающий в себя обмен информацией, выработку единой стратегии взаимодействия, восприятия и понимания другого человека.

 

Под функциями общения понимаются те роли или задачи, которые выполняет общение в процессе социального бытия человека. Функции общения многообразны. Существуют разные основания для их классификации.

 

Одним из общепринятых является выделение следующих функций:

- информационно-коммуникативная функция общения в широком смысле заключается в обмене информацией или приеме-передаче информации между взаимодействующими индивидами;

- регуляторно-коммуникативная функция общения в отличие от информационной заключается в регуляции поведения и непосредственной организации совместной деятельности людей в процессе их взаимодействия;

- аффективно-коммуникативная функция общения связана с регуляцией эмоциональной сферы человека.

 

Выделяют следующие виды общения:

1. «Контакт масок» - формальное общение, когда отсутствует стремление понять и учитывать особенности личности собеседника. Используются привычные маски (вежливости, строгости, безразличия, скромности, участливости и т.п.) - набор выражений лица, жестов, стандартных фраз, позволяющих скрыть истинные эмоции, отношение к собеседнику.

2. Примитивное общение, когда оценивают другого человека как нужный или мешающий объект: если нужен, активно вступают в контакт, если мешает - оттолкнут или последуют агрессивные грубые реплики. Если получили от собеседника желаемое, то теряют дальнейший интерес к нему и не скрывают этого.

3. Формально-ролевое общение, когда регламентированы и содержание, и средства общения и вместо знания личности собеседника обходятся знанием его социальной роли.

4. Деловое общение,когда учитывают особенности личности, характера, возраста, настроения собеседника, но интересы дела более значимы, чем возможные личностные расхождения.

5. Духовное, межличностное общение,когда можно затронуть любую тему и не обязательно прибегать к помощи слов, человек поймет вас и по выражению лица, движениям, интонации. Такое общение устанавливается между друзьями, близкими людьми.

6. Манипулятивное общениенаправлено на извлечение выгоды от собеседника, используя разные приемы в зависимости от особенностей личности собеседника (лесть, запугивание, "пускание пыли в глаза", обман, демонстрация доброты).

7. Светское общение.Суть светского общения в его беспредметности, т.е. люди, говорят не то, что думают, а то, что положено говорить в подобных случаях; это общение закрытое, потому что точки зрения людей на тот или иной вопрос не имеют никакого значения и не определяют характера коммуникаций.

 

 Этапы общения

 

В процедуре общения выделяют следующие этапы:

- потребность в общении (необходимость сообщить или узнать информацию, повлиять на собеседника и т.п.) побуждает человека вступить в контакт с другими людьми;

- ориентировка в целях общения, в ситуации общения;

- ориентировка в личности собеседника;

- планирование содержания своего общения: человек представляет себе, что именно скажет;

- бессознательный выбор конкретных средств, речевых фраз, которыми человек будет пользоваться при общении;

-  восприятие и оценка ответной реакции собеседника, контроль эффективности общения на основе установления обратной связи;

- корректировка направления, стиля, методов общения.

 

Если какое-либо из звеньев акта общения нарушено, то говорящему не удается добиться ожидаемых результатов общения - оно окажется неэффективным.

 

Общая характеристика общения

 

Коммуникативный компонентобщения заключается в передаче информации от одного участника общения к другому, в воздействии на поведение, в формировании мнения, установок.

Коммуникация - процесс двустороннего обмена информацией, ведущей к взаимному пониманию. Если не достигается взаимопонимание, то коммуникация не состоялась. Чтобы убедиться в успехе коммуникации, необходимо иметь обратную связь о том, как люди вас поняли, как они воспринимают вас, как относятся к проблеме.

Коммуникативная компетентность- способность устанавливать и поддерживать необходимые контакты с другими людьми. Коммуникативная компетентность рассматривается как система внутренних ресурсов, необходимых для построения эффективной коммуникации в определенном круге ситуаций межличностного взаимодействия.

Специфика коммуникации в человеческом общении заключается в следующем:

1. В одновременной активности всех участников общения. В общении и тот партнер, который передает информацию, и тот, который ее воспринимает, являются активными участниками коммуникативного процесса (субъектами общения);

2. В важности правильного понимания передаваемой информации. Для того чтобы правильно понять собеседника, мы должны использовать слова, смысл которых мы понимаем одинаково, «говорить на одном языке»;

3. В значимости ситуации коммуникации. Правильное понимание партнера по общению зависит от одинакового понимания партнерами ситуации общения;

4. Партнеры по общению обладают психологическими особенностями, влияющими на восприятие и переработку информации (например, робость, застенчивость или, напротив, агрессивность).

Причинами плохой коммуникации могут быть:

- стереотипы - упрощенные мнения относительно отдельных лиц или ситуации, в результате нет объективного анализа и понимания людей, ситуаций, проблем;

- «предвзятые представления» - склонность отвергать все, что противоречит собственным взглядам, что ново, необычно;

- плохие отношения между людьми - если отношение человека враждебное, то трудно его убедить в справедливости вашего взгляда;

- отсутствие внимания и интереса собеседника, а интерес возникает, когда человек осознает значение информации для себя: с помощью этой информации можно получить желаемое или предупредить нежелательное развитие событий;

- пренебрежение фактами, т.е. привычка делать выводы-заключения при отсутствии достаточного числа фактов;

- ошибки в построении высказываний: неправильный выбор слов, сложность сообщения, слабая убедительность, нелогичность и т.п.;

- неверный выбор стратегии и тактики общения.

 

Перцептивный компонент общения.Понятие «социальная перцепция» описывает процессы восприятия, понимания и оценки людьми социальных объектов (других людей, самих себя, больших и малых групп и отдельных личностей).

Особенностью социальной перцепции является многообразие входящих в нее процессов. В процессе общении мы не просто воспринимаем особенности поведения и внешности партнера, на основе этой информации мы пытаемся сделать выводы об особенностях его личности и причинах тех или иных поступков. Механизмами понимания в процессе общения являются идентификация, эмпатия, рефлексия, атрибуция.

Идентификацияпредставляет собой отождествление себя с партнером по общению, когда предположение о внутреннем состоянии партнера строится на основе попытки поставить себя на его место.

Эмпатияпредставляет собой эмоциональный отклик на состояние партнера по общению.

Рефлексия- это осознание человеком того, как он воспринимается партнером по общению.

Есть некоторые факторы, которые мешают правильно воспринимать и оценивать людей:

- наличие заранее заданных установок, оценок, убеждений, которые имеются у наблюдателя задолго до того, как реально начался процесс восприятия и оценивания другого человека;

- наличие уже сформированных стереотипов, в соответствии с которыми наблюдаемые люди заранее относятся к определенной категории и формируется установка, направляющая внимание на поиск связанных с ней черт;

- стремление сделать преждевременные заключения о личности оцениваемого человека до того, как о нем получена исчерпывающая и достоверная информация, некоторые люди, например, имеют «готовое» суждение о человеке сразу же после того, как в первый раз повстречали или увидели его;

- отсутствие желания и привычки прислушиваться к мнению других людей, стремление полагаться на собственное впечатление о человеке, отстаивать его;

- отсутствие изменений в восприятии и оценках людей, происходящих со временем по естественным причинам.

 

Интерактивный компонент общения.Общение невозможно без взаимодействия и воздействия партнеров друг на друга. Основное содержание взаимодействия в процессе общения - урегулирование совместной деятельности партнеров.

Для понимания содержания общения в каждый конкретный момент времени необходимо понимание смысла действий партнера по общению. Понять смысл действий нам помогает знание позиций партнеров по общению и ситуации взаимодействия.

Неадекватное понимание партнеров, потребностей в общении, несогласованность позиций, неумение слушать, нежелание понять часто приводят к нарушению общения, к конфликтам.

 

Характеристика вербальных и невербальных средств общения

 

Передача информации невозможна без использования знаковой системы. Коммуникация в человеческом общении основывается на использовании нескольких видов знаковых систем - так называемых средств общения. В зависимости от используемой знаковой системы, выделяют вербальную и невербальную коммуникацию.

 

Вербальная коммуникацияосновывается на использовании речи как знаковой системы - устной и письменной. Устная речь как знаковая система характеризуется экономностью (за счет изменения порядка слов, пропуска отдельных частей предложения).

Недостатки устной речи - неоднозначность, наличие слов-паразитов, речевые ошибки.

Письменная речь как знаковая система характеризуется точностью и однозначностью передаваемой информации; ее недостатки - громоздкость и наличие штампов.

 

Невербальная коммуникацияосновывается на использовании неречевых знаковых систем. Функции невербальной коммуникации: дополнение вербальной коммуникации, замещение вербальной коммуникации и выражение эмоциональных состояний партнеров по общению.

В невербальной коммуникации используются следующие знаковые системы:

- оптико-кинетическая знаковая система, включающая в себя жесты, мимику и пантомимику (позы тела);

- паралингвистическая знаковая система (тон и диапазон голоса, интонационные особенности);

- экстралингвистическая знаковая система (паузы в речи, смех, плач и другие неречевые включения, а также темп речи);

- организация пространства и времени общения (например, допустимая величина опоздания, длительность общения, особенности взаимного расположения партнеров по общению друг относительно друга и т.д.);

 

Барьеры в межличностном общении

 

Человек, как элемент коммуникации — сложный и чувствительный «получатель» информации, со своими желаниями и чувствами, жизненным опытом. Полученная им информация может вызвать внутреннюю реакцию любого рода, которая, возможно, усилит, исказит или полностью блокирует посланную ему информацию.

Специалисты выделяют следующие коммуникативные барьеры.

 

Барьеры социально-культурных различий между партнерами по общению. Социальные, политические, религиозные и профессиональные различия могут привести и приводят к различной интерпретации тех или иных понятий и идей в передаваемом сообщении.

 

Барьеры непонимания включают в себя фонетический, стилистический, семантический и логический барьеры.

 

Фонетический барьерсвязан с недостатками речи, к которым относятся:

- слишком тихая речь, вызванная сочетанием волнения и неправильного дыхания, при которой плохо слышно уже на расстоянии нескольких метров;

- слишком быстрая речь: когда коммуникатор барабанит свое сообщение, затрудняет слушателям следить за мыслью особенно при чтении текста;

- слишком монотонная речь, которая усыпляет внимание;

- заметные паузы: «э...э», «ну», «известно»;

- проглатывание слов: затихание голоса в конце предложения приводит к тому, что слушателям труднее услышать каждое слово, что повышает риск ошибки.

 

Семантический барьер непонимания связан с различиями в системах значений участников общения. Это более общая проблема, чем проблема жаргонов и сленгов. Очень часто непонимание возникает вследствие того, что одному и тому же слову придаются разные значения и возникают споры, которые не имеют объективного основания, а связаны с различным пониманием смысла. Чтобы убедиться в этом, можно опросить нескольких человек, что такое идеалист. Одни скажут, что это человек с идеалами, а другие — что он сторонник идеализма. Будут правы и тс и другие. Слова многозначны, а тезаурусы у участников общения разные. Нужно постоянно уточнять, какое значение вкладывает собеседник в тот или иной термин.

 

Стилистический барьер непонимания может разрушить нормальную межличностную коммуникацию. Он возникает при несоответствии стиля речи коммуникатора и ситуации общения или стиля речи и актуального психологического состояния партнера по общению. Так, наукообразный стиль речи неуместен в рабочей аудитории, официально деловой стиль речи — в ситуации доверительной беседы.

 

Логический барьер непонимания возникает в тех случаях, когда логика рассуждения, предлагаемая коммуникатором, кажется неверной его партнеру по общению, противоречит присущей ему манере доказательств или слишком сложна для него.

В психологическом плане можно говорить о существовании многих логик и логических систем доказательств. Выделяют «мужскую» логику, в основном соответствующую формальной логике, начало которой заложил еще Аристотель, и «женскую» логику, которая с ней не совпадает, но по-своему логична. Исследования женской логики в психологии еще только начинаются.

 

Эмоциональные барьеры возникают тогда, когда, получив информацию от коммуникатора, человек более занят своими чувствами, предположениями, чем реальными фактами. Слова обладают сильным эмоциональным зарядом, говорят даже об энергии слова. Они порождают ассоциации, вызывающие эмоциональную реакцию.

 

Нужно не только знать основные барьеры коммуникации, но и научиться успешно их преодолевать.

 

Конфликты в общении

 

Конфликт  - столкновение противоположных интересов, взглядов, стремлений; серьезное разногласие, острый спор, приводящий к борьбе.

Конфликт в общении имеет место только тогда, когда имеет место взаимное ущемление достоинства хотя бы одного из субъектов: критерием отличия конфликта от противоречия, от борьбы противоположностей является степень ущемления нравственного достоинства.

 

Конфликты в общениивозникают:

- из-за ценностной и целевой «несовместимости» участников общения, когда один оппонент ориентирован в своем поведении, в своем общении на ценность долга, а другой на ценность удовольствия и т.д.;

- из-за несовпадения потребностей, мотивов, психических и моральных качеств, антипатии, несходства характеров, непонимания индивидуальных особенностей партнеров по общению, психологических (истеричность, несдержанность, агрессивность, неуравновешенность и др.), моральных (эгоистичность, нетерпимость, необязательность, жестокость, чванство, корыстолюбие, косность, высокомерность, снобизм, лживость, бестактность, наглость и др.) и национальных предрассудков;

- из-за несоответствия стиля, манеры, этических норм и правил общения.

Много конфликтов  совершились только из-за неверного толкования тех или иных поступков, слов, фраз, высказываний. Часто человек просто не может адекватно выразить свои намерения, мотивы, ценности, цели, пристрастия: ему или не хватает культуры общения или он не считает нужным придавать этому большое значение. Бывает и наоборот, человек принципиально не может понять своего собеседника, несмотря на все старания последнего.

В общении важно не только понимать чувства, но и мысли партнера, уметь проводить своего рода психоанализ возможных причин конфликта, опираясь не только на анализ слов, оценок, но и поступков, движений пантомимики и т.п.

В процессе общения сталкиваются различные ценности, цели, противоречия, интересы, характеры, вкусы привычки, стили, стереотипы поведения и т.д. Они определяют, как правило, структуру противоречий общения.

Причины конфликтов могут быть связаны со случайным стечением обстоятельств и факторов общения, могут быть злонамеренными или нейтральными, могут носит сознательный или бессознательный характер.

Порой вместо того, чтобы разрешить противоречие в общении, не доводя до конфликта, человек начинает «всеми способами доказывать свою правоту», стремится «наказать виновника», показать ему «где раки зимуют», «научить уважать старших» и, в конце концов, получает совершенно не те результаты, которые ожидал.

 

Особенности эффективного общения

 

Любой контакт – это процесс, состоящий из целого набора психологических приемов. Выигрывают те, кто овладел наиболее эффективными методами общения.

Чтобы добиться от объекта ожидаемого реагирования, необходимо понимать особенности человеческого восприятия.

Вот некоторые из них:

- смысл фраз, составленных более чем из 13 слов, сознание обычно не воспринимает, поэтому нет смысла их применять;

- речь можно понимать лишь при ее скорости, не превышающей 2,5 слов в секунду;

- фраза, произносимая без паузы дольше 5-6 секунд, перестает осознаваться;

- мужчина в среднем слушает других внимательно 10-15 секунд, а после начинает думать, что ему добавить к предмету разговора;

- человек высказывает 80% из того, что хочет сообщить, а слышащие его воспринимают лишь 70% из этого, понимают же – 60%, а в памяти у них остается лишь от 10 до 15%;

- лучше всего запоминается последняя часть информации, несколько хуже – первая, тогда как средняя – чаще всего забывается;

- память человека способна сохранить до 90% из того, что человек делает, 50% из того, что он видит и 10% из того, что он слышит;

- прерванные по тем или иным причинам действия запоминаются в два раза лучше, чем законченные;

- слишком значительный объем информации сбивает с толку и препятствует ее переработке;

- стоящий человек имеет некое психологическое преимущество перед сидящим.

 

Одним из основных условий любого общения, независимо от его конкретных целей и содержания, является психологический контакт.
Установив его, можно получать необходимые результаты в любом общении и с любыми собеседниками.

 

Правила, повышающие эффективность общения

 

Общение играет огромную роль в жизни общества. Без него немыслимы процесс воспитания, формирования, развития личности, межличностные контакты, а также управление, обслуживание, научная работа и иная деятельность во всех сферах, где необходимы передача, усвоение информации и обмен ею.

Технологии эффективного общения - это такие способы, приемы и средства общения, которые в полной мере обеспечивают взаимное понимание и взаимную способность поставить себя на место другого человека, способность к сопереживанию партнеров по общению.

Основные правила эффективного общения: 

- концентрируйте внимание на говорящем, его сообщении;

- уточняйте, правильно ли вы поняли как общее содержание принимаемой информации, так и ее детали;

- в процессе приема информации не перебивайте говорящего, не давайте советы, не критикуйте, не подводите итог, не отвлекайтесь на подготовку ответа;

- добивайтесь, чтобы вас услышали и поняли;

- соблюдайте последовательность сообщения информации;

- не убедившись в точности принятой партнером информации, не переходите к новым сообщениям;

- поддерживайте атмосферу доверия, взаимного уважения, проявляйте эмпатию к собеседнику;

- используйте невербальные средства коммуникации: частый контакт глаз; кивание головы в знак понимания и другие, располагающие к конструктивному диалогу приемы.

 

Поднятие значительности собеседника может стать универсальным ключом к его душе, только если это делается искренне.

 

 Профилактика конфликтов

 

Именно на предупреждение конфликтов должны быть направлены усилия всех людей.

Профилактика конфликтов — это их предупреждение. Цель профилактики конфликтов — создание таких условий деятельности и взаимодействия людей, которые минимизировали бы вероятность возникновения или деструктивного развития противоречий между ними.

Наиболее эффективной формой предупреждения конфликта является устранение его причин, а также налаживание и укрепление дружеских отношений на дороге.

 

Конфликтологами разработан ряд методов поддержания и развития сотрудничества:

- согласие, состоящее в том, что возможного противника вовлекают в совместную деятельность;

- практическая эмпатия, предполагающая «вхождение» в положение другого участника дорожного движения, понимание его трудностей, выражение сочувствия и готовности ему помочь;

- сохранение репутации других участника дорожного движения, уважительное отношение к нему;

- исключение социальной дискриминации, которое запрещает подчеркивание социальных, национальных и половых различий, исключение какого-либо превосходства одного над другим;

- психологический настрой;

- психологическое «поглаживание», которое означает поддержание хорошего настроения, положительных эмоций.

 

Названные методы профилактики конфликтов не являются исчерпывающими. Но все, что может способствовать сохранению нормальных отношений между людьми на дороге, укреплению их взаимного доверия и уважения, «работает» против возникновения дорожных конфликтов, предупреждает их возникновение, а если они все-таки возникают, — помогает их разрешить.

 

 

Психологический практикум «Оценка собственного поведения в конфликтной ситуации на дороге»

 

Для безопасности дорожного движения необходимо научиться оценивать конфликты, возникающие при дорожном движении, а также свое участие в них, вымышленное или реальное.

 

Вам необходимо ответить на вопросы теста. Прочитайте ответы и проставьте балл для каждого варианта.

Вам необходимо представить себя в конфликтной ситуации, а также свое обычное поведение в ней. Если вам свойственно то или иное поведение, нужно поставить соответствующее количество баллов после каждого номера ответа, характеризующего определенный стиль поведения.

Итак представьте, что вы попали в небольшое ДТП без каких-либо последствий или с небольшими повреждениями (жестянка).

 

Возможные ответы:

- мне такое поведение свойственно – 3 балла;

- мне такое поведение свойственно в малой степени – 2 балла;

- мне такое поведение несвойственно – 1 балл.

 

Утверждения теста:

1. Я сразу буду обвинять второго водителя.

2. Постараюсь принять точку зрения оппонента, и буду считаться с ней, как со своей.

3. Буду искать компромиссы.

4. Соглашусь, что я не прав, даже если не могу поверить в это окончательно.

5. Буду уходить от прямого разговора с оппонентом, закроюсь в автомобиле.

6. Постараюсь, во что бы то ни стало, добиться своих целей.

7. Попытаюсь выяснить, с чем я согласен, а с чем – категорически нет.

8. Пойду на компромисс.

9.  Возьму всю вину на себя.

10. Постараюсь поменять тему разговора.

11. Настойчиво буду гнуть свою линию, пока не добьюсь своего.

12. Попытаюсь найти исток конфликта, понять, с чего все началось.

13. Немножко уступлю и подтолкну тем самым к уступкам другую сторону.

14. Предложу мирное разрешение конфликта.

15. Попытаюсь обратить все в шутку.

 

Лист ответов

«А»

«Б»

«В»

«Г»

«Д»

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

 

 

Обработка результатов теста

 

Нужно подсчитать количество баллов по столбикам. Наибольший результат укажет тип поведения в конфликтной ситуации:

 

«А» - «жесткий»тип разрешения конфликтов и споров. Вы до последнего стоите на своем, защищая свою позицию. Во что бы то ни стало, вы стремитесь выиграть. Это тип человека, который всегда считает себя правым.

 

«Б» - «демократический»стиль поведения. Вы всегда стремитесь договориться. Во время спора вы пытаетесь предложить альтернативу, ищете решения, которые удовлетворили бы обе стороны.

 

«В» - «компромиссный» стиль. С самого начала вы согласны на компромисс.

 

«Г» - «мягкий»стиль. Своего противника вы «уничтожаете» добротой, с готовностью вы встаете на точку зрения противника, отказываясь от своей.

 

«Д» - «уходящий»стиль. Ваше кредо – «вовремя уйти». Вы стараетесь не обострять ситуацию, не доводить конфликт до открытого столкновения.

 

Joomla SEF URLs by Artio